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作品相關 He 112的誕生始末2 作者：狂濤 He112的誕生始末兩雄的競爭
1936年2月8日，He112V-1被送到了特拉沃明德，到了三月初，其他三個廠家的原型機也都送到了這裡，一場激烈的競爭終於在此拉開了序幕。看上去就沒有什麼冠軍相的Ar80和Fw159由於性能不足再加上故障頻繁，對於亨克爾公司中標不會造成啥威脅。很明顯，真正的對手只有一個---BFW公司推出的Bf109！ 一開始He112還是在競爭中稍佔優勢，畢竟是出自大家之手，總有點名牌效應。但當裝備Jumo發動機的Bf109V-2號原型機於3月21日到達試驗場時，情況有了轉變，該機的性能全面超越了亨克爾的He112V-1號原型機。甚至當同樣改裝Jumo發動機的He112V-2在4月15日到達也不能扭轉這一頹勢。正如人們所預料的那樣，得益於其巨大的橢圓形機翼，He112在轉彎性能上明顯比Bf109高出一籌；但Bf109卻能在任何高度上都比He112飛得快，而且對操縱也很敏感，在試飛時往往作出令人眼花繚亂的特技動作。3月2日，這兩種飛機同時進行盤旋性能的測試，按理說這該是He112V-2的強項，該機卻莫名其妙的墜毀了；相反，Bf109V-2倒完成得很好。此後，亨克爾公司就交上了霉運，修復後的V-2號原型機在另一次試飛中再次出事，終於被徹底廢棄，不得不在將V-1號原型機運回工廠，按照二號機的標準進行改裝，以便空軍繼續他們的比對實驗。 正在這時，德國人收到了關於英國正在和超馬林（Supermarine）公司簽署一份合同，準備大批量生產先進的「噴火」式戰鬥機的情報。這一消息給德國空軍司令部的觸動很大，新飛機的研究進度和性能一樣也成了考量的重點，RLM急切地需要一種能馬上投入批量生產的「優秀」設計。 梅塞施密特設計的Bf109成了合理的選擇。3月12日，招標委員會在一份名為「必須優先生產和配備Bf109」的會議記錄中寫明了他們的觀點和結論，Bf109成功地佔了先手。不過還是有不少人喜歡亨克爾公司的設計，最終空軍決定讓兩家公司各生產15架「零系列」的先期生產型飛機，到時候再決定取捨。 到九月底，已經有四架「零系列」的He112被送到了試驗場，而進入十月後，則是由這兩種飛機繼續進行各項比較實驗。實驗表明，試生產型的He112在性能上並沒有多少長進，仍舊不足以令大多數偏愛Bf109的人回心轉意。這一情況讓亨克爾公司喪失了最後一線希望，Bf109被確定為德國空軍的新一代主力戰鬥機。 其實，在空軍司令部做出這一決定時還考慮了不少附加因素。首先，不像Bf109，He112在設計中加入了太多的改動，以至於每一架原型機都大不相同，讓人搞不清究竟哪一個方案才是真正的主打產品，而且這許多方案中也沒有一種可以全面壓倒Bf109。對於一向相信「簡單的就是最好的」德國人來說，明顯不合口味。其次，He112V-2號原型機的接連失事也讓人不得不對「亨克爾」這一老字號的質量產生懷疑。最後還有一點，某些資料提到，He112在水平飛行測試時的方向安定性不足，造成飛機在空中「蛇行」！亨克爾公司在設計中不斷改變垂直尾翼的外形也許可以視作這一問題確實存在的有力證據。 還有，He112在生產上要比Bf109複雜得多，這也是空軍考慮的重點之一。He112在設計中所大量採用的曲線造型要求對金屬材料做更多的加工，製造二維曲線形狀的材料要比製造單純的直線形狀材料困難得多！所以，儘管橢圓型的機翼可能是最好的機翼設計，在現代的飛機設計中卻很少被使用。由於工藝複雜，He112的造價相較於Bf109來說要更貴一些，這一點對於一種正準備投入大批量生產的飛機來說也是不得不要加以考量的。 He112A的原型機 就如上面所說的，亨克爾公司的目標是壟斷空軍新一代戰鬥機這筆大生意，當然不會只滿足於生產三架原型機。因此當接到命令生產十五架先期生產型He112後就立刻行動了起來，這些飛機被稱為「He112A-0」系列。 這批飛機的第一架，He112V-4，完成於1936年6月。該機裝上了一台690馬力（507kw）帶二段增壓裝置的Jumo210Da引擎，並略微減小了垂直尾翼的尺寸，除此以外則與He112V-3沒有什麼大的不同。 七月份，V-5和V-6號原型機也製造完成。其中V-5和V-4採用了相同的發動機，但在機身前部裝上了兩挺7。92毫米的MG-17機槍。而V-6號原型機從某種意義上來說是後來量產的He112A系列戰鬥機真正的直系祖先，因為它用一台Jumo210C型發動機取代了出力較大的Da型。此外，還修改了散熱器的外形，不過這一點倒沒有在後來的A-0型飛機上出現。V-6在八月一日因故障迫降，修復後和V-4一起參加了空軍在十月份的測試。 A-0系列的最後一架原型機是十月份完成的V-8。這架飛機裝上了全新的戴姆勒。本茲DB601Aa引擎和配套的全金屬三葉變距螺旋槳。對於該機來說，換用梅塞德斯引擎所帶來的變化是巨大的：DB發動機重686公斤，汽缸排氣量達到33。9公升（2，069立方英吋/15，101磅），能提供910馬力（670千瓦）的起飛功率；而與之重量相仿的Jumo210D排量僅為19。7升（1，202立方英吋），最大功率亦只有690馬力（510千瓦）。V-8主要被用來作為新引擎的測試平台，尤其是對新設計的冷卻系統進行測試：由於DB引擎採用了「干式」汽缸襯套從而使散熱性能惡化，以至於熱量的傳導更多依賴於滑油而不是乙二醇。 1937年3月，V-8號原型機被送到了佩內明德（Peenemunde）進行火箭推進器的研究，並於該年夏末順利完成所有試驗（高危險性的火箭發動機在這期間竟然一次也沒有出現故障！）後功成身退，回到了亨克爾工廠被改回原來的設計。到了這一年年底，這架飛機又被送到了西班牙進行實戰條件下的測試，第二年的7月18日，V-8號原型機在一次事故中嚴重損毀，過了四個月才修好並重上藍天，可惜其後該機的經歷被湮沒在了時間的洪流之中，不知所終。 He112A-0 雖然原型機階段到這時就差不多結束了，但為了從各個差異頗大的原型機中確立正式的生產原型，亨克爾公司還在不斷修改設計，使得在生產了前六架飛機後不得不在生產型號「He112A-0」後加上一個數字來加以區別。這六架飛機（He112A-01~He112A-06）全都採用了容克公司的Jumo210C引擎，在外觀上除了機頭下的散熱器外與He112V-6幾乎一模一樣。 不過這些飛機並沒有讓其設計者達到預想的目的，反而使得原本就讓人覺得眼花繚亂的原型機數量更為龐大。其中的He112A-01於1936年10月首次試飛，後來則主要用於稱為「He112C-0」的艦載戰鬥機的原型，最後在一次火箭試驗中被摧毀。A-02在同年十一月首次試飛，後被送到德軍瑞契林（Rechlin）試驗中心和He112V系列的原型機一起進行各種測試。A-03和A-04兩機均在十二月中完成，前者的主要作用是參加各種國內和國際的飛行展示活動，籍此表現亨克爾公司仍舊在軍用機設計領域獨領風騷；後者的生涯就沒有這麼風光了，一直都被留在工廠內作為實驗機使用。 A-0系列的最後兩架飛機，A-05和A-06都在37年3月完工，之後，作為日本帝國海軍訂購的三十架He112型飛機中的最初兩架，被運到了日本。 He112A-0的技術數據（以V-4號原型機為準） 引擎：680馬力（507千瓦）容克Jumo210Da十二缸液冷V型發動機 翼展：11。5米（37英尺另8又3/4英吋） 機長：9米（29英尺另5又3/8英吋） 機高：3。7米（12英尺另1又5/8英吋） 空重：1，680公斤（3，704磅） 翼面積：23。2平方米（250。5平方英尺） 機翼載荷：102。5公斤/平方米 最高速度：488公里/小時（達到這一最高速度的高度不明）海平面高度極速不明巡航速度不明 升限：8，000米（26，245英尺） 航程：1，100公里（684英里） 武裝：機頭引擎罩內安裝的三挺7。92毫米MG17機槍 He112B原型機 1936年10月，RLM決定取消He112A-0系列的後續生產計劃，指示亨克爾在完成手頭剩餘A-0機體的製造後就轉產其改進型。這對亨克爾公司來說無疑是「鹹魚翻身」的最後一線希望。實際上，He112的全面改良型已經基本上完成了設計，正等著這麼個出場的機會再次挑戰其一生的宿敵---Bf109！新飛機雖然被稱為He112B，但它與He112A的相似之處也就僅此而已。從某種意義上可以說這是個全新的機型，同時也是當時世界上最先進的飛機之一。 112B有一個全新設計，下削的後機身，以及新的垂直尾翼。不過最引人注目的莫過於一個新安置的水泡型全封閉座艙。與後期美，英飛機的兩段式水泡座艙比較，這個設計似乎略微有點繁瑣，整個座艙罩可分為三段，中間的活動部分可以滑到後段座艙罩的上方。不過多出的風擋框架並不會對駕駛員的視野造成任何不良影響。 該機的武裝與Bf109一模一樣，He112B在機頭引擎罩兩側各有一挺備彈500發的7。92毫米MG17機槍。另外，每側機翼內還各有一門裝備60發彈鼓的20毫米MGFF機炮。總計兩槍兩炮的火力配置完全為He112火力太弱的說法平了反，同時考慮到瞄準問題，座艙內還特地增設了一台先進的Revi3B反射式瞄準具，讓飛行員有的放矢。 第一架He112B其實是在1936年10月從V-7號原型機機體的基礎上改造而成。為了提高性能，該機和V-8號原型機一樣使用功率較大的DB600Aa引擎做為動力，但沿用了和V-1號原型機相同的主翼。稍後這機翼被另一款略小的設計所取代；但與早先V系列所採用的截梢翼不同的是，全新設計的機翼為單梁的橢圓構型。而這一設計被整個B系列所採用。V-7在完工後同樣於1937年4月被交給馮。布勞恩教授用於火箭發動機的實驗，並也奇跡般地從這些高危險性的探索中倖存了下來，後被轉交給位於Rechlin的RLM測試中心進行其他航空研究。 V-9號原型機於1937年7月首次試飛，該機的動力裝置仍舊採用一台680匹馬力的Jumo210Ea。事實上，這可以說是He112B系列的第一架真正的原型機。整架飛機同樣採用平頭鉚釘技術製造，此外為了減少阻力還在氣動外形上下了不少功夫，散熱器的設計也做了修改，可以在飛行時部分收起。除了「外形重塑」外，亨克爾公司的工程師們還盡力絞盡腦汁為He112進行「瘦身」，使得全機空重減為1，617公斤。 通過這些努力，V-9在4，000米高度時的最大速度達到了485公里/小時（301英里/小時），在海平面高度也可以達到430公里/小時（267英里/小時）。儘管He112的平飛速度要比同時期的Bf109B-2快上20公里/小時，但這時Bf-109已經進入了大批量生產，使得RLM對He112B的量產與否漠不關心。需要指出的是，Bf109B-2的資料上列出其極速為260英里/小時，但實際上飛行員發現在飛行中很少能達到這個速度。 根據合同，亨克爾公司還必須向RLM交付三架該型飛機，亨克爾博士決定不放棄奪回次世代戰鬥機合同的希望，繼續對He112進行改良試驗（LudasMatyi：做得對！人可以被消滅，不能被打敗！）。V-10號原型機計劃安裝960匹馬力的Jumo211A型發動機（容克公司為了同戴姆勒。本茲公司的DB600競爭所開發的經濟型發動機，造價低廉），但由於該發動機生產上的延誤而臨時改成了出力達1，175匹馬力的DB601Aa。沒想到這一急就章反而令He112B的性能有了飛躍，V-10的平飛時速達到了570公里/小時（354英里/小時），爬升率也有了長足的進步！V-11的情況和V-10非常類似，唯一不同的該機是用較老的DB600Aa代替了開發過程趕不上進度的Jumo211A引擎。 He112的最後一架原型機---V-12，其實是用一架生產線上的B-1系列飛機機體改造而成（這時B-1系列開始了小批量的生產）。與標準的He112B-1相比，該機選用了配備燃油噴射裝置的Jumo210Ga發動機，而不是Jumo210Ea。該發動機在起飛是可以提供700匹馬力，在4，700米中空也有675匹馬力的功率輸出；更為有利的是，新發動機的燃油消耗率較低，無形中加大了飛機的航程。亨克爾公司內對這一改型相當滿意，索性為其定名為He112B-2，準備按這一標準進行生產。 如此眾多的B系列原型機方案似乎讓人覺得亨克爾公司有點故弄玄虛。實際上，這是由於當時德國的各種航空發動機供應都不正常，再者高性能戰鬥機的出口受到嚴格限制而不得不如此處理以備不時之需。總的來說，B系列飛機的主要不同是所安裝的發動機，B-0用的是Jumo210C發動機，B-1用的是Jumo210Ea，而B-2則是Jumo210Ga。 He112B戰鬥機 儘管沒有確切的日期，但肯定是恩斯特。烏戴特在1936年向亨克爾博士透露了空軍決定採用Bf109作為新一代主力戰鬥機的決定以及該機已進入大批量生產的情報。他不無惋惜地向大失所望的亨克爾博士建議「……運到日本或羅馬尼亞試試吧，我想他們會把它當成寶貝的……」。當時許多國家的空軍正想方設法替換他們手中的老式雙翼飛機，因此烏戴特的這個建議倒是一條可行之路。 於是V-9號原型機在1937年被送到歐洲各個國家參加航空展，由世界各國的飛行員所駕駛做各種評估或展示飛行。應該說這些活動卓有成效，海外訂單果然紛至沓來。 雖然算不上料事如神，恩斯特。烏戴特也可以說是一語中的。亨克爾公司拿到的第一張訂單果然是日本人發出的。在觀看了V-9的展示飛行後，日本海軍立刻下單購買30架，並表示了有再購買100架的意向。首批四架飛機在1937年12月裝船發運，第二批八架飛機則在第二年春天發貨，餘下的也定在當年五月交到日本人手中。不過始料未及的是，由於蘇台德危機德國空軍扣下了其中的十二架加強自己的戰鬥機部隊，直到11月捷克政府在英法壓力下妥協才將其交還給亨克爾公司。這件事讓日本人非常不快，再者日本海軍的飛行員對於機動性遜於九六式艦載戰鬥機的He112並不欣賞，終於促使日本做出了取消合同的決定，倒霉的亨克爾公司只好暫且保留這些已經完成了的飛機。 不過這一窘境很快有了改善，西班牙空軍在內戰期間用兀鷹軍團的He112B做了一系列評估飛行，對該機的優良性能留下了深刻的映像，最終在1938年初決定購買12架，不久又將訂單增加到了18架（也有資料說是17架，筆者認為取18架說法為佳）。這一次亨克爾公司行動迅速，當年十一月交付了兩架，一月份則是六架，到了四月份就完成了其中2/3的訂單。 就在1937年11月，還有一個國家對He112表現出了濃厚的興趣。一個奧地利官方代表團在其空軍司令AlexanderL□hr的帶領下來到德國購買新型軍用飛機。隨團的測試飛行員HansSchalk試飛了德方推薦的Bf109和He112這兩款飛機，儘管他覺得這兩種飛機的性能大體相當，但亨克爾具有較佳的轉向壓力平衡特性以及添加設備的預留空間。於是由總司令當場拍板決定購買四十二架He112B戰鬥機，由於得不到MGFF機炮的出口許可，這批飛機被索性拆掉了機炮，裝上了六個THM10/I型炸彈架（每個可掛載一枚10公斤的人員殺傷彈）當作戰鬥轟炸機使用。肇因於奧地利空軍的預算短缺（當時每架He112戰鬥機的售價為163，278帝國馬克），其購買的飛機數目不得不刪減到了三十六架，遺憾的是就連這最後也因為奧地利在1938年3月被德國併吞而沒有實現。 亨克爾公司對南斯拉夫政府的銷售努力同樣以功敗垂成收場，雖然該國在1938年4月下了張30架飛機的訂單，但很快又取消了這筆交易，改為從其他國家購買附帶生產許可證的機型代替。 北歐的芬蘭似乎是另外一個潛在的用戶。從1938年一月至該年三月，芬蘭的著名飛行員EkaMagnusson來到德國進行空戰戰術的深造（此君之前也曾到法國做過相同的訪問），同時對德國如何訓練戰鬥機飛行員加以考察。「言傳不如身教」，他被德國空軍部編入JG132戰鬥航空團，使其可以親身體驗他所想瞭解的一切。Eka的收穫之一是，他吃驚地發現，德國空軍對編隊空戰戰術遠遠沒有他所想像的那麼重視。除此之外，在一次對位於Marienehe的亨克爾工廠的禮節性訪問中，他有幸駕駛了He112，之後他向國內報告時寫道「這是我所駕駛過的最好的戰鬥機」。 為了搶到這個客戶，亨克爾公司順水推舟，送了一架He112B-1到芬蘭做為期一周的展示飛行。在這期間，不少芬蘭飛行員駕駛了它，其中包括了已經回到芬蘭的Magnusson。幾乎所有的飛行員都喜歡這種飛機，但遺憾的是，芬蘭無法承受該機的高昂價格，最終選擇了較為便宜的荷蘭制FokkerD。XXI，交易沒有談成。 同樣的情況在向荷蘭空軍推銷時再次發生。荷蘭希望購買三十六架飛機組建兩個新的戰鬥機中隊，亨克爾公司立刻在七月十二日送去一架樣機，希望獲得荷蘭人的青睞。He112明顯是所有參與競爭的飛機中最好的一種，但價格也是最昂貴的。最後荷蘭空軍不得不選擇了稍顯落後但卻是本國生產的KoolhovenFK。58，由於該型飛機當時還沒有完成開發，又採購了些霍克公司的「颶風」式填補FK。58投產前的這一空缺。（誰也沒有料到的是由於荷蘭很快戰敗，其預定的FK。58從沒有在荷蘭空軍中使用過） 銷售上的挫折接踵而至，瑞士選擇了Bf109，而土耳其和比利時卻看上了「颶風」…… 直到向匈牙利推銷He112時，亨克爾公司的好運才再度出現。1938年6月，三個MKHL（匈牙利皇家空軍）的飛行員被送到亨克爾公司學習駕駛He112V-9號原型機。他們同樣被He112的魅力深深吸引。很快匈牙利空軍就向亨克爾公司發來了三十六架飛機的訂單，並希望取得生產許可在匈牙利進行該型飛機的生產。遺憾的是，由於政治上的原因，只有三架飛機最終送到了匈牙利空軍的手中，生產線也從未在匈牙利建立起來。 最後，可能也是最成功的銷售業績，發生在羅馬尼亞（烏德特再次未卜先知）。羅馬尼亞皇家空軍（FAAR）在39年4月訂購了二十四架He112，而在當年8月18日又把這一數字增加到30架。交貨始於同年6月，到九月三十日，所有的飛機全部交到羅馬尼亞人手中，可說是亨克爾公司第一筆真真正正善始善終的交易。 到戰爭爆發時，亨克爾公司還在努力推銷自己的He112以及其發展型He100，以維持這一系列戰鬥機的生產，可是卻毫無收穫。最終生產線在只生產了區區九十八架飛機後就不得不關閉，其中八十五架是He112B型，其餘則是A型和各種原型機。 He112B-2的技術數據 引擎：700馬力（522千瓦）容克Jumo210Ga十二缸液冷V型發動機 翼展：9。09米（29英尺另9又3/4英吋） 機長：9。22米（30英尺另11又7/8英吋） 機高：3。82米（12英尺另6又3/4英吋） 空重：1，617公斤（3，565磅） 翼面積：17平方米（183平方英尺） 機翼載荷：132。35公斤/平方米 最高速度：510公里/小時（317英里/小時）（達到這一最高速度的高度不明）海平面高度極速不明巡航速度不明 升限：9，500米（31，200英尺） 航程：1，150公里（715英里） 武裝：機頭引擎罩內安裝兩挺各備彈500發的7。92毫米MG17機槍，外加機翼內兩門備彈60發的MGFF加農炮 |