不入流之我的遊戲規則--玄幻魔法小說網

    第三帝國最後的「幽靈」——HortenHoIX/GothaGo2291945年某日，戰火紛飛的西歐上空，一架P-47戰鬥機向萊茵河上的一座橋樑俯衝而下，擊毀了正試圖衝過對岸突破盟軍陣地的「虎」式坦克，然而當「雷電」得手後拉起時，飛行員卻隱隱感到身後隱藏著難以擺脫的危險。忽然，伴隨著尖厲的呼嘯聲，一片巨大的黑影噴吐著灼熱的尾焰，以驚人的高速衝破硝煙直逼而來……微軟《戰鬥飛行模擬3》（CombatFlightSimulator3-CFS3）裡的這一幕，讓Go229震撼性地出現在玩家面前。那麼這究竟是一種怎樣的神秘戰機呢？

    在CFS3的「秘密武器」列表上，如果要把Go229排在第一位，想必不會有太多人提出異議。即使是見多識廣的航空迷，第一眼看到這樣一架造型前衛不輸於B-2的戰鬥轟炸機，也會不由得發出驚歎，而當你知道這是早在六十年前就成功升空的第一架純飛翼噴氣機時，恐怕感受到的就該是震撼了。

    對飛翼機（FlyingWings/Nurflugels，也稱全翼機）的研究由來已久，19世紀末期就有不少理論探討，在上世紀20～30年代航空業的「黃金時代」中，蘇聯的鮑裡斯。I。切拉諾夫斯基（BorisIvanovichChernanovski）、美國的約翰。K。諾斯羅普（JohnKnudsenNorthrop）等人都在進行飛翼實用化的探索，前者於1924年研製出世界上第一架飛翼機，1926年成功試飛了БИЧ-3型，1930年後又陸續有БИЧ-7/7A/11等型號面世，後者也於1929年將「1929飛翼」（X-216H）首次送上藍天。

    而在德國，除了亞歷山大。利佩什（AlexanderLippisch，即後來Me163的設計者）外，年輕的霍頓兄弟——沃爾特和雷瑪（Walter/ReimarHorten）也開始嶄露頭角。霍頓兄弟從小就嚮往能設計出飛得既高又快的飛機，之所以癡迷于飛翼，是因為他們堅信只有這種單純以機翼容納乘員和動力系統，取消機身（或者說是翼身融合）、水平尾翼和垂直操縱面的佈局才能最大程度地消除阻力。除了要解決穩定性問題外，飛翼的方向控制可以通過副翼、襟翼和擾流片等部件的組合作用來實現。從利佩什研製的三角無尾機中獲得靈感，30年代早期兄弟倆製作出了HortenI（HoI）木製滑翔機，當時他們還不到二十歲，此後陸續試制了一系列無動力或帶動力的載人飛翼機以不斷積累經驗。納粹上台後為重整軍備而對航空業的大力支持為他們創造了有利的客觀條件，當然代價也在所難免，1937年HoV首飛時就發生事故，哥倆一個傷了下巴，一個磕了牙齒，不過有付出也有收穫，HoV-B在1938年的成功試飛就比諾斯羅普的同類型號N-1M早了兩年。（圖為1929年沃爾特在試驗模型）

    1936年霍頓兄弟加入德國空軍後（霍頓家是三兄弟，當時沃爾特曾短期加入過Bf109戰鬥機部隊，後來在不列顛戰役中有擊落7架的戰績，雷瑪也接受了訓練但沒有參加實戰而是負責技術工作。另一個兄弟Wolfram則在He111上被擊落於敦刻爾克），就開始考慮飛翼在軍事上的用途，歐戰爆發後甚至設想用大型飛翼滑翔運輸機實施入侵英國的「海獅」計劃。在1941～1943年間，他們著手研究飛翼戰鬥機的潛力，並且與走在時代前面的其它設計師一樣，也意識到應該採用新型動力裝置才能使飛機性能突破現有的水平，因此特意通過Me262等項目瞭解噴氣發動機的各種數據資料，計劃先製作無動力的原型機，進行滑翔試驗後再以此為基礎配置噴氣動力系統，這一構想就是HortenIX（HoIX）。

    作為空軍軍官和飛機設計師，霍頓兄弟不難有機會與德國空軍高層直接接觸，特別是他們的設想正迎合了帝國元帥赫爾曼。戈林提出的「1000&sup3；」概念（即新研製的戰機必須達到載彈量1，000千克、時速1，000千米、作戰縱深1，000千米的性能指標，否則不予支持），很快得到了空軍一把手的首肯，在哥廷根（Gottingen）建立一個特殊部門稱為Sonderkommando9/LuftwaffenkommandoIX，開始項目的實施。

    一開始HoIX的研製是在秘密狀態下進行的，可以說是德國版的「臭鼬」工程，甚至連德國航空部（ReichLuftfahrtMinisterium-RLM）也並不知情。不過紙包不住火，到1944年初還是被航空部發現了，並以未經協商批准為由下令停止項目。霍頓兄弟當然繼續走上層路線來遊說當權者，加上此時戈林通過情報得知美國的諾斯羅普也在進行類似的飛翼項目，而且整個戰局也開始對德國不利，因此沒多久他們就獲得了正式的官方支持，項目編號為RLM-Number8-229，反而得以加快原先的進度。

    1944年3月1日，第一架無動力的原型機HoIXV1（"V"代表"versuchs"即"experimental"）被拉出位於哥廷根的廠棚，由一架亨克爾He45牽引升空進行滑翔試驗，在V1上負責操縱的是HeinzScheidhauer，5天後換用更大的雙發He111作牽引機。由於缺乏座艙增壓系統，當時曾為飛行員專門設計了一套特殊的高空增壓服，但實際上沒有使用過。數次的成功試飛驗證了這項前衛設計的可行性，此後V1被運到柏林附近的奧拉寧堡（Oranienburg）繼續進行測試，結果也相當令人滿意，德國航空測試機構（DeutscheVersuchsanstaltfurLuftfahrt-DVL）在4月份的報告指出這是一具不錯的武器平台。受此鼓舞，計劃裝上動力系統的第二架原型機V2也在緊鑼密鼓地建造中，但由於原定選用的BMW003型噴氣發動機因各種原因未能及時提供，只好改為Me262上使用的容克斯Jumo004型發動機。不過當第一對Jumo004B運到時，霍頓兄弟發現其直徑比機體上預留的大了200毫米，不得不改動相應的設計，翼展也從16。1米擴大到21。3米，以盡可能保持原有的氣動外形。

    作為歷史上第一架噴氣動力的飛翼機，HoIXV2的安全使用過載為7G，其座艙位置相當靠前，兩側各安裝一台發動機，尾噴管突出在機翼後表面上。翼身中部採用傳統的焊接鋼管結構，整機基本以多層膠合板作蒙皮，當然在發動機噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機翼外段部分則是全木結構，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強化材料製成，只有翼尖是全金屬的。儘管最初就有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但試驗的結果表明這樣的設計在減重的同時完全能滿足強度要求，而且由於戰時重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，再說木工對人力的要求也比較低。而看起來相當粗大的前三點式起落架用的都是現成貨，其中前輪是從一架損毀的He177轟炸機上拆下的尾輪，兩個主起落架則是借用Bf109G上的。

    由於在發動機配置等方面上的延誤，HoIXV2直到1945年2月2日才在奧拉寧堡進行了公開的處女航（據霍頓兄弟後來的回憶，在1944年12月18日V2機就進行了非正式的升空試驗，這應該算是純飛翼噴氣機的首次飛行記錄），試飛員是ErwinZiller，此前他已經飛過V1滑翔機，並有多次駕駛Me262的經驗，這使他很快掌握了飛翼機及噴氣發動機的操縱特點。此次飛行持續了30分鐘，最高時速接近800公里，其間發現飛機的橫向穩定性還有些問題，這是無垂尾飛機的一個固有缺陷。第二天的試飛項目則完成得比較成功，但著陸時剎車太快造成主起落架損壞，導致第三次試飛拖後了半個月才得以進行，然而卻沒有人想到這會以更糟糕的悲劇收場。2月18日，初春的天氣還比較陰沉，但能見度尚能滿足要求，Ziller駕駛V2機升空45分鐘後報告左發動機熄火，必須返航，並試圖用爬升－俯衝的方法重新啟動發動機但沒有成功。當他接近機場在400米低空時因液壓裝置失效使得起落架突然放下，飛機變得難以控制，儘管到最後一刻Ziller仍在作緊急著陸的努力，但飛機還是翻滾著衝出跑道，最終機毀人亡。V2的飛行時間總共也就2小時，而事故的原因似乎一直沒有定論，也許天氣不佳、機械失靈、跑道濕滑等都是罪魁禍首。

    HoIXV2的失事倒沒有給整個HoIX項目造成太大影響，由於盟國的空中優勢越來越明顯，戈林已迫不及待地要求更先進的機型盡快上馬，另一方面V1的試飛成績也讓軍方相當滿意，因此早在V2升空之前的1944年9月，就與曾有製造霍頓飛翼機經驗的戈達公司（GothaerWaggonfabrik）簽訂了40架生產型的合同，按照工廠名稱將型號定為Go229。霍頓兄弟沒有直接介入生產過程，他們的主要精力已經轉到HoX等後續機型上了，另由專門的工程小組改進原有的設計以適應批量生產，包括重新設計座艙、增大發動機室的空間、調整進氣口幾何形狀和起落架結構等。生產型的單座Go229A將在兩側發動機外的機翼上對稱安裝4門Mk108型30毫米機炮，機腹中部可掛載兩枚炸彈或副油箱，除了必需的航電系統外，還可裝上各種航空相機使其具有一定的偵察能力。另外，配備雷達的雙座全天候型Go229B也被提上了議事日程。

    當戈達工廠忙於做投產準備時，HoIX其它原型機的研製也沒有停止。按照計劃，經過改進的V3將作為生產型Go229A-0的樣板，但仍未配備武器，採用Jumo004C型發動機，而V4和V5屬於雙座型，V6是在Go229A的基礎上用Mk103型機炮代替Mk108，V7則將作為雙座教練機。由於霍頓兄弟分心於其它更超前的研究項目，V3號機直到1945年3月份才開始組裝，然而留給納粹德國的時間已經不多了。4月14日，長驅直入的美軍第9裝甲師部隊衝入了戈達公司位於弗雷德裡奇斯洛達（Friedrichsroda）的工廠，散落在他們面前的是約20套正待組裝的Go229A部件，正準備試飛的V3和已進入最後裝配階段的V4、V6等也落入了盟軍之手。神秘「幽靈」終於大白於天下。

    戰後HortenIX的命運仍帶著些神秘色彩。其中轉交給德國空軍用於測試和訓練的V1無動力滑翔機也被美軍繳獲，據稱後來在一次所謂的「清除行動」中被拆碎燒燬，但也有資料稱美國陸軍航空隊中專門收集德國飛機的情報機構將V1運到了工廠附近一個叫作梅熱斯堡（Meresberg）的小村莊進行研究，還有照片顯示其機身殘骸最後被廢棄在某處不知名的地方。V3和V4也被搜集運到另一個研究地點沃爾夫崗（Wolfgang），不過美方認為V3並無進一步測試的價值，而英國皇家空軍人員則頗有興趣，將其運回本土供皇家航空研究院（RAE）研究，還打算把Jumo004B換成英國發動機進行試飛，但因尺寸不匹配而作罷。V3又被交回到美軍手中，打上T2-490的編號後於1945年11月運到印地安那州費利曼機場存放，後來曾有過將其恢復到可飛狀態的計劃也因為預算削減而放棄了。HoIXV3的最終結局就是劃歸國家航空航天博物館（NASM），被送到位於馬里蘭州銀山的保羅。伽伯（PaulGarber）維修倉庫與XP-55這類孤品為伍，其它幾架原型機則湮沒在歷史的塵埃中。

    相對於上次介紹的寇蒂斯XP-55，HoIX/Go229算是一項更為超前而且成功的設計。根據指標數據和試飛記錄，其最高速度可以達到997千米/時，比Me262還快，最大升限更是驚人的16，000米！而獨特的外形、光滑的輪廓和木質結構也使其具有一定的隱形特性，據說在試飛時曾讓地面雷達丟失信號。即使在第三帝國末期出現的眾多「秘密武器」中，Go229也顯得不同凡響，戈林就曾在被俘後聲稱，如果再有4到5個月時間，以飛翼為主的噴氣飛機將為德國贏得戰爭。然而歷史是無情的，即使這些威力強大的裝備能有足夠的時間投入使用，也只不過是為納粹的迴光返照多打上一劑強心針而已。不過僅從技術角度上來看，有個非正式綽號「蝙蝠」（Fledermaus）的Go229仍可列為航空史上的一件傑作，從現在的B-2身上我們還能看到它的影子。

    1948年雷瑪去到了阿根廷繼續對飛翼的研究和設計，如4引擎的AE38運輸機等，並在1983年與PeterSelinger合作了一部飛翼專著《Nurflugel，dieGeschichtederHorten-Nurflugel1933-1960》，後在阿根廷去世（1915-1994）；而沃爾特後來曾重新加入空軍，始終留在了德國（1913-1998）。霍頓兄弟在飛翼領域的成果一直為航空界所矚目，有人認為戰後諾斯羅普沒有聘請他們可能是航空史上的一大遺憾。

    基本參數和性能數據

    （HoIXV2）：

    翼展寬：21。3米

    機身長：7。47米

    機體高：2。81米

    整機空重：4，800千克

    滿載重量：9，000千克

    最高時速：997千米/高度12，000米

    巡航時速：632千米

    爬升能力：1，300米/分鐘

    最大升限：16，000米

    作戰範圍：1，900千米

    與上次介紹過的寇蒂斯XP-55相比，Go229作為一款同樣獨特但更為成功的設計，在航空迷中的知名度要大得多，飛上虛擬天空「拋頭露面」的機會自然也不少。早在1991年LucasArts公司推出的《納粹飛行秘史》（SecretWeaponsoftheLuftwaffe）中，就把Go229和Me262、Me163等列為德方可以選用的主力機型。雖然在當時的技術水平下，遊戲畫面還顯得比較粗糙，模擬出的真實程度也不高，但當玩家冒著交叉火力高速撲向隊形緊密的美國第8航空隊B-17「空中堡壘」轟炸機群時，還是能感受到相當的刺激。

    Go229是SWOTL中的封面明星和德方主力

    後來同類題材的《歐洲空戰》（EuropeanAirWar）和《戰鬥中隊：魔嘯歐洲》（FighterSquadron：Screamin『DemonsOverEurope）等空戰遊戲，雖然原版中沒有提供Go229，但很快就通過升級補丁或附加插件的形式彌補上了。甚至在熱門的軍事動作遊戲《閃點行動》（OperationFlashpoint）中，由於採用了開放架構，也出現了第三方製作的Go229飛越戰場上空，還有最新宣佈的《戰地1942：秘密武器》（Battlefield1942：SecretWeaponsofWWII）裡，Go229也名列其中，另類「幽靈」受到追捧的程度可見一斑。當然在最流行的微軟模擬飛行FS/CFS系列裡Go229更是沒有缺席，不斷有高水平的玩家製作出其機型插件，而到最新的CFS3時再次作為「官方版本」出現，模擬程度更為精細逼真。遊戲中的具體型號為Go229A-0，與其它戰機相比，在速度和火力上佔有優勢，但個大體重，不如常規戰機敏捷，主要適合執行攔截任務。而用Go229進行低空轟炸時，由於翼身面積較大，將是上方的敵機和地面高射炮的明顯靶子，投彈後應立刻加速擺脫。無論在何種情況下，玩家駕駛Go229都應避免陷入纏鬥，同時還得留心相當脆弱的發動機，否則很容易就會導致「GameOver」噢！

    雖然近年來由於市場趨向和玩家口味的變化，在各類電腦遊戲中曾經一度火爆的飛行模擬遊戲逐漸顯得風光不再，但仍不乏佳作的出現。來自俄羅斯的《IL-2戰機》（IL-2Sturmovik）就後來居上，風頭蓋過了微軟的CFS系列，成為玩家進行聯網空戰的首選，同樣也沒被Go229的擁護者放過，精心製作的3D模型已呼之欲出。而更令新老玩家感到驚喜的是，2003年LucasArts公司將再度推出新一代的二戰飛行模擬遊戲，另一家VictorySimulations公司也計劃，Go229有望重新披掛上陣，儘管久經沙場的老「王牌」們更習慣於使用象Bf109、P-51這類傳統戰機，但相信「幽靈」的魅力仍然會吸引空戰迷們一試身手。

    霍頓兄弟和HoIX/Go229無疑是航空史上的一項傳奇，對此樹碑立傳的自然不在少數。除了在諸如《納粹空軍的秘密武器》之類的卷冊中佔有重要篇幅外，專題著作也屢有出現，最新的在2002年出版，其中有位採訪過霍頓兄弟的作家DavidMyhra就寫過好幾本，有條件的朋友不妨查閱一下，相信會得到更豐富更確實的細節來揭開這個第三帝國「幽靈」的神秘面紗。另外對於該機型號的表述，像「Ho229」這樣的似乎不夠規範，應該以設計編號HoIX（9）或生產編號（Go229）為準。