不入流之我的遊戲規則--玄幻魔法小說網

    阿米奧轟炸機由讓&#8226；卡爾維（JeanCalvy）監督，朗貝爾（Lambert）和吉羅丹（Girodin）兩人負責設計的Amiot341型遠程郵政飛機在1936年的巴黎航展上大放異彩，被人們譽為法國航空業盡善盡美的傑作。倍受鼓舞的設計人員在此基礎上又開發出了Amiot370型競速飛機，準備用於參加1937年舉行的紐約-巴黎的飛行大賽。儘管最後空軍以太危險為由拒絕了這個提議，阿米奧公司還是自己出資完成了該機的製造工作，並在1937年7月25日於伊斯特爾（Istres）進行了首次試飛。

    1938年2月8日，Amiot370在駕駛莫裡斯&#8226；羅西少校（MajorMauriceRossi）和領航M&#8226；維格魯（M。Vigroux）兩人的操縱下於2，000公里閉合航線上分別在無載重，載重500公斤（1，102磅），1，000公斤（2，205磅）和2，000公斤（4，409磅）的不同情況下連破四項速度紀錄，平均時速高達437公里/小時（272英里/小時）。1938年6月8日，該機在同一個機組的操縱下再次在5，000公里的閉合航線上刷新了自己創造的無載重及500公斤和1，000公斤載重情況下的速度紀錄，平均時速401公里/小時。1939年8月15日至16日，羅西和新搭檔M&#8226；埃蒙（M。Emont）又一次用Amiot370打破了直線飛行速度紀錄，用33個小時完成了10，000公里（6，214英里）的航程，平均時速311公里/小時（193英里/小時）。

    Amiot340是和Amiot370平行發展的一種高性能三座轟炸機，採用兩台920匹馬力的「土地神-羅納」14P型十四缸星型空冷引擎作為動力來源。第一架原型機在1937年12月6日於伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機設計的合理以及與之相應的高性能。但由於14P引擎的可靠性不佳，導致了廠方不得不用同樣功率的14N01/02發動機予以替換。更換引擎後的原型機（Amiot340No01）從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊（Villacoublay），由CEMA接手進行官方的性能測試。

    在對原型機做了各項測試後，航空技術局（STAe）的技術人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設計以減小飛行時的阻力等。就在阿米奧公司落實這些改良前，這架原型機被選中用於一次計劃外的宣傳飛行。德國空軍技術部門的負責人恩斯特。烏戴特將軍（Gen。ErnstUdet）邀請法國空軍參謀總長約瑟夫&#8226；維耶曼將軍（Gen。JosephVuillemin）訪問德國，而後者決意藉機用外形摩登的Amiot340來展現法國空軍的不凡實力。為了讓德國人相信該機已經大量裝備了法國空軍，所有表明原型機身份的標誌和編號被統統塗抹掉。1938年8月16日，Amiot340從維拉庫布萊直飛柏林（Berlin），平均時速達到了440公里/小時（273英里/小時）。當訪問在五天後結束時，該機又回到維拉庫布萊繼續其作為原型機的使命。

    根據航空技術局的要求，阿米奧公司為Amiot340換裝了兩台1，020馬力的土地神。羅納14N20/21發動機，同時為了在機身內容納第四名乘員而改用雙垂尾佈局取代原來的單垂尾設計。經過這一番改頭換面後，該機被重新命名為Amiot351No01並在1939年1月21日作了處女航。

    卡爾維和他的設計小組更改了引擎架的設計並簡化了機體和尾段的設計，此舉使得該機能配合幾種不同的引擎，也更適合於投入大批量生產。Amiot350採用兩台920匹馬力的伊斯帕諾。絮扎（Hispano-Suiza）12Y29/29十二缸液冷引擎，生產型的Amiot351則使用兩台950匹馬力的「土地神-羅納」14N38/39十四缸氣冷發動機，而Amiot352則計劃採用1，100馬力的伊斯帕諾。絮扎12Y50/51型引擎。同時，計劃中的還有裝備1，030馬力羅爾斯。羅伊斯「灰背隼」III型發動機的Amiot353，採用1，070馬力「土地神-羅納」14N48/49發動機的Amiot354，採用1，030馬力「土地神-羅納」14P型引擎的Amiot355以及裝備1，130馬力羅爾斯。羅伊斯「灰背隼」X型液冷發動機的Amiot356。

    生產型的Amiot350與Amiot351No01號原型機有諸多不同之處。比如說，翼展從23米（75英尺6英吋）縮短到22。8米（74英尺10英吋），翼面積則相應地從67。5平方米（727平方英尺）減小到67平方米（721平方英尺）。機身由獨立製造的三個部分結合而成，長度從原型機的14米（45英尺11英吋）增加到14。5米（47英尺7英吋），4。5米（14英尺9英吋）的高度則保持不變。除了幾何尺寸外，新飛機在外觀上也有顯著的不同。原型機上偏向機身左側的座艙被延長並移到了機體的中心線上，而機翼內的六個燃料箱可以攜帶2，798升燃料（739加侖）。防禦武器包括機頭和機腹的兩挺7。5毫米MAC1934型機槍以及一門安置在座艙尾段的依斯帕諾。西扎HS40420毫米機炮。

    空軍部在1938年向阿米奧公司發去了生產首批20架Amiot350B4的訂單，並要求廠方在1939年4月1日前交貨。而三周後，空軍又改了主意，決定採購更先進的Amiot351B4，同時將訂貨數量增加到一百架。由於Amiot351所使用的土地神。羅納14N發動機存在散熱方面的問題，使得訂單再次發生變化，變成了45架Amiot350和75架Amiot351。1939年1月，空軍向阿米奧公司增購第二批165架Amiot350系列轟炸機，使得總採購量增加到了285架飛機。由於依斯帕諾。西扎發動機供不應求，迫使空軍再次修改訂單。第一張訂單被改成了60架351和60架353；而第二張訂單則改為30架351，100架353以及35架356。1939年6月17日，阿米奧公司又受到了來自空軍的第三張訂單，要求增訂212架阿米奧轟炸機以滿足其V計劃的需要。最終的結果是，Amiot350型並沒有投入生產，而最初的兩架351在1939年夏天完成。由於這兩架飛機和原型機有著太多的不同，因此在11月3日雙雙被空軍送到CEMA重新進行性能測試。而根據測試，空軍又提出了一些細節上的修改意見。

    1939年12月1日，空軍部又一次修改生產合同，要求阿米奧公司生產880架350系列轟炸機，其中包括：140架351，560架352，100架353，40架354以及40架356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產能力，所有這些型號最終都沒能生產出足夠的數量。1940年1月，空軍只收到了5架阿米奧系列轟炸機，到3月1日也只拿到17架飛機而已，比預定的生產計劃足足少了80架。更加不堪的是，由於供應問題，其中的十一架沒有安裝20毫米機炮，三挺7。5毫米「達納（Darne）」機槍成了臨時性的替換措施。直到第四十七架飛機出廠時，HS404機炮的供應才恢復正常。1940年4月1日，空軍的裝備清單中共有21架Amiot350系列轟炸機；一個月後，這一數字上升到了37架飛機，而計劃上的數字則是285架！雖然數量嚴重不足，空軍還是決定讓一部分部隊開始換裝新飛機。

    Amiot354B4轟炸機的翼展為22。8米（74英尺10英吋），翼面積近67平方米（721平方英尺）。全機長14。5米（47英尺7英吋），高4。5米（14英尺9英吋）。該機空重為4，719公斤（10，403磅），滿載時為11，285公斤（24，879磅），動力為兩台1，060匹馬力的土地神。羅納14N48/49星型氣冷發動機。Amiot354在4，000米高度（13，123英尺）的最大平飛速度為480公里/小時（298英里/小時），升限達10，000米（32，808英尺），航程2，500公里（1，553英里）。

    該機的彈艙內可容納1，250公斤（2，756磅）有效載荷，組合方式包括：兩枚500公斤（1，102磅）炸彈或六枚200公斤（441磅）炸彈，也可以是十枚100公斤（220磅）炸彈或二十枚50公斤（110磅）炸彈，八十枚10公斤（22磅）的殺傷彈亦是常見的掛載方案。

    Amiot354的武裝包括機頭一挺備彈500發的7。5毫米MAC1934型機槍，另一挺備彈800發的相同武器則佈置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈120發的依斯帕諾。西扎HS40420毫米機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手/領航員，腹部機槍手和背部炮手/無線電報務員。

    為了試驗1，200馬力的土地神。羅納14R2/3增壓發動機，阿米奧公司從生產線上抽出了第十二架，這便成了Amiot355的原型機。該機在1940年6月被送到巴黎附近的布爾歇（LeBourget）準備進行飛行測試。由於德國軍隊不斷逼近，該機不得不飛往波城（Pau），並在克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）被封存。而Amiot356No。01則在40年6月初於維拉庫布萊進行了首次試飛，後撤往圖盧茲（Toulouse）並被封存。Amiot357是裝備增壓座艙的高空轟炸機，動力為兩台1，200匹馬力的依斯帕諾。西扎12Z型渦輪增壓發動機，當德軍在1940年6月14日佔領布爾歇工廠時該機正接近完成。

    就在1940年春，好幾個轟炸機大隊開始用Amiot351/354型替換手中的MB。210轟炸機。當年4月7日，駐蒙巴爾（Montbard）的GBI/34和GBII/34各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁-沙托布朗克（白城堡）（Avignon-Ch□teaublanc）的GBI/21和GBII/21也在5月10日收到了六架飛機。在這四個大隊的基礎上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數量的Amiot轟炸機，不得不保留了一些老式的MB。210用於夜間轟炸任務。空軍部希望部隊在完成換裝工作後，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰鬥。

    該機的第一次實戰任務是在1940年5月16/17日夜間對荷蘭的馬斯特裡赫特（Masstricht）地區進行的一次強行偵察。隨後，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯隊全部集中到高歇堡（Ferte-Gaucher）進行訓練並作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導致第九轟炸機集群在6月15日帶著所有倖存的飛機撤往貝爾熱拉克（Bergerac）和阿讓（Agen）兩地的機場。

    生產上的困難導致該機無法大量配備到部隊手中。到法國在6月22日投降時為止，空軍總共只接受了六十一架阿米奧351/354轟炸機。由於戰況緊急，據信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經過任何正式的官方手續。當德國人在6月14日佔領工廠時，SNCAC已經生產了八十至八十五架阿米奧轟炸機。

    6月20日，也就是法國投降前兩天，四個大隊共計三十七架Amiot351/354在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭（Oran）。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天後，為了準備對意大利發起攻擊（意大利在6月11日對法國宣戰），第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往傑爾達堡（Kalaa-Djerda）。然而，6月22日法國政府向德國投降，使得預定的出擊計劃被取消。

    到法國之戰結束時，共有四十二架阿米奧轟炸機倖存。其中三十五架在北非（有兩架撤到北非的飛機在訓練中墜毀），法國本土只保留了七架飛機。

    1941年4月，德國佔領軍同意維希政府在法國南方和法屬北非之間開闢一條航線。五架拆去了武裝的阿米奧轟炸機（三架Amiot354，一架Amiot356和一架Amiot370）在註冊了民用編號後交給法航用於該航線。7月22日，首次飛行由Amiot370（民用編號F-AREU）執行，該機從馬賽（Marseilles）附近的馬裡尼亞訥（Marignane）機場起飛後經由希臘雅典飛往北非的吉布提（Djibouti），全程長達5，000公里。而這條航線的營運直到德國在1942年11月佔領法國全境才被迫終止。

    除了銀光閃閃的原型機外，Amiot350系列轟炸機在出廠時通常採用墨綠色（FS24058）的單色塗裝，而引擎罩和螺旋槳轂則保留金屬底色。前線的阿米奧轟炸機往往塗上了由卡嘰綠（FS24087），巧克力褐（FS20117）和暗藍灰（FS36176）這三種顏色組成的制式迷彩，機身下表面則為淺藍灰（FS25189），垂尾舵面則飾以代表法國紅白藍三色帶。