不入流之我的遊戲規則--玄幻魔法小說網

    失落的明星——法國Potez雙發戰鬥機早在第一次世界大戰期間，交戰雙方的空軍首腦就不約而同地遇到了同樣一個問題--手下各型戰鬥機的航程都太短，無法為深入敵境的友軍轟炸機部隊提供全程護航，使得轟炸機的作戰效能在敵方戰鬥機的威脅下大打折扣。很明顯，需要一種大航程的「戰略戰鬥機」，不光能在轟炸機遂行任務時提供空中掩護，還能獨自深入敵境與地方戰鬥機空戰並奪取制空權，或攜帶一定數量的炸彈攻擊對手大後方的地面目標。不過，當時才剛起步的航空技術根本無法將這一構想實體化，最終只能是望「機」興歎，而二十年代動盪的政治和經濟形勢也明顯不是花大錢發展新型軍用飛機的合適土壤。直到三十年代初，所欠的東風終於來臨，一時間「萬能戰鬥機」這一提法甚囂塵上，迷住了不少當時各國空軍高層中的達官顯貴。在其影響下，各國爭先恐後地開始研製雙發重型遠程戰鬥機，而其中表現最積極的就是德國和它的老冤家法國了。

    1934年十月的最後一天，法國空軍參謀部（Etat-Majordel『Armeedel『Air）向各大飛機製造企業提出研製一種雙引擎的二到三座「多用途戰鬥機」，主要用來在戰鬥中指揮單發戰鬥機作戰，為轟炸機護航及遂行夜間截擊任務。性能方面，軍方要求新飛機在4，000米（13，123。4英尺）高度的平飛極速能達到450公里/小時（279。6英里/小時），可在空中滯留四個小時以上，並能夠在十五分鐘內從海平面爬升到4，000米高度。另外，新飛機的前射火器至少為兩門由「西班牙-瑞士」（Hispano-Suiza）公司生產的20毫米HS404機炮，自衛火力為一挺後射的7。5毫米MAC34型活動機搶。動力方面，EMAA推薦各廠商使用「雷諾」或「西蒙森」公司的450匹馬力線型引擎，也可以選擇「西班牙-瑞士」或「土地神-羅納」（Gnome-Rh□ne）的600匹馬力的氣冷星型發動機。

    根據這一標準，共有五家航空企業向軍方交出了自己的設計，他們是：「佈雷蓋」（Breguet）公司的Br。690，「昂裡奧」（Hanriot）公司的H。220（該機型後來由SNCAC接手開發，改稱NC。600），「盧瓦爾-紐波特」（Loire-Nieuport）公司的LN。20，「羅馬諾」（Romano）公司的Model。110型以及本文的主角---「波泰」（Potez）公司的Model。63型。實際上，波泰公司的方案包括兩個大同小異的改型，第一種被稱為Potez630，採用兩台580匹馬力十四氣缸的「西班牙-瑞士」14AB10/11星型氣冷發動機；第二種稱為Potez631，使用的是兩台670馬力的「土地神-羅納」14M6/7十四氣缸氣冷星型引擎。

    Potez630的第一架原型機於1935年四月開工製造，並在一年後的4月25日由試飛員弗雷德。尼克爾（FredNicole）操縱在梅奧爾特（meaulte）進行了首次試飛。不過這時該機使用的卻是580馬力的「西班牙-瑞士」14Hbs發動機，直到完成了部分前期試驗後，才換成了原定的14AB10/11引擎，而最初還使用了不帶上反角並用支柱加強的木製水平尾翼。01號原型機在1936年的八月三日被交到位於維拉庫布萊（Villacoublay）的航空材料試驗中心CEMA（centred『EssaisdumaterielAerien）由空軍接手進行測試，並在正式試驗於八月底開始前改裝了帶上反角的全新金屬水平尾翼和具有較長避震簧的新型主起落架。不久，該機又被送到了卡佐（Cazaux）進行機載火器的射擊試驗，在一系列的實驗中，該機明顯速度太慢，即使後來換上了700匹馬力的「西班牙-瑞士」14AB發動機，最大平飛速度還是只有455公里/小時（282。7英里/小時）而已，不過該機傑出的操縱性倒是給試飛員們留下了深刻的印象。

    法國航空企業的國營化使得波泰公司在1936年的12月23日被並入了國營北方航空製造公司（SNCAN：SocieteNationaledeConstructionsAeronautiquesduNord）。而這時，使用兩台700馬力的「土地神-羅納」14「火星」發動機的Potez631的01號原型機正剛剛開始製造。不過，合併過程似乎並沒有拖累新飛機的製造，這架原型機在1937年三月就由試飛員喬治。德特雷（GeorgesDetre）駕駛進行了首次試飛，但肇因於起落架在降落時不能正確放下並鎖住，這次的處女航不得不以機體迫降做了個結束。幸好事故對飛機的損壞不大，技術人員很快就將其修葺一新並趕在11月將飛機送到了CEMA。

    兩架原型機在維拉庫布萊的出色表現誘使空軍追加訂購了十架試生產型：四架Potez630，三架Potez631（包括那架翻新的原型機），還有兩架Potez633B2輕轟炸機改型以及一架在機腹裝上一個透明偵察吊艙的Potez637A3偵察機改型。不久軍方又改了主意，要求將兩架Potez633中的一架改成戰鬥轟炸機，易名為Potez639AB2。（筆者語：到底是按照萬能戰鬥機思路發展出來的機體，不好好利用豈不是暴殄天物？）

    Potez63系列的兩種戰鬥機（630和631）均為全金屬結構懸臂式下單翼佈局，外形尺寸也幾乎一模一樣：翼展16米（52英尺另5又15/16英吋），機長11。07米（36英尺另3又13/16英吋），全高3。62米（11英尺另10又1/2英吋）。其中Potez630空重為2，808公斤（6，190。5磅），滿載時則是3，850公斤（8，487。7磅）；而Potez631的空重約2，450公斤（5，401。2磅），滿載時3，760公斤（8，289。2磅）。前者在4，000米（13，123。4英尺）高度時的極速為448公里/小時（278。4英里/小時），航程1，300公里（807。8英里）；後者在4，500米（14，763。8英尺）高度時的極速為442公里/小時（274。7英里/小時），航程約1，220公里（758。1英里）。

    波泰630戰鬥機在機鼻下裝有兩門20毫米機炮，而該機唯一的防禦火器是安裝在串列式座艙後緣的一挺7。5毫米活動機槍。631型的火力更強一些，除了保留630的全部射擊武器外，還在機頭另加了兩挺7。5毫米機槍作為補充。

    1937年6月，法國空軍向SNCAN出具了一份有關購買40架Potez631戰鬥機的意向書，包括30架三座的戰鬥型和十架雙座的教練型。其實軍方對631型的要求還不止這個數字，但由於「土地神-羅納」發動機的短缺，只好退而求其次，表示願意訂購80架裝備「西班牙-瑞士」14AB發動機的Potez630應急。到了當年的十二月，軍方兌現了自己的諾言，用正式的合同取代了原來的意向書，而且在合同上的採購條目裡又加上了50架Potez633B2型雙座輕型轟炸機。

    SNCAN的眼光並沒有僅僅局限在國內市場，幾乎是在新飛機甫一定型，準備正式投產的同時，公司就開始大力招徠國外客戶。法國政府對該機的大量採購不啻是最好的廣告，於是乎，各國訂單紛至沓來，波泰式飛機成了搶手的香餑餑。瑞士訂購了一架Potez630三座戰鬥機和一架Potez633輕型雙座轟炸機，希臘則是24架633，南斯拉夫要了兩架630和一架631，大客戶羅馬尼亞起先定了20架633，不久又追加了20架同型飛機及10架631型，就連遠在亞洲的中國都下單定了四架631型三座戰鬥機和五架633型轟炸機！更有甚者，捷克斯洛伐克立刻派人前來洽談引進事宜，準備以Potez636C-3為名在本國按許可生產，看來新飛機的前途一片光明。不過遺憾的是，由於二戰的爆發，只有少數幾家客戶的要求得到了滿足。

    全面生產始於1937年5月，在SNCAN下屬的三家工廠同時展開：機身和尾翼在科德分廠（Caudebec），機翼在勒阿佛爾（LeHavre），而最後的總裝則安排在梅奧爾特（Meaulte）進行，不過不久又移到了萊米羅（LesMureaux）。第一架生產型在1938年2月出廠，隨即又進行了試飛。而這時，法國空軍早就把Potez雙發戰鬥機當成了克敵制勝的法寶，在其於1938年3月15日發佈的空軍裝備V計劃（不要同0079里聯邦軍的V計劃混為一談啊）中，寫明了急需裝備207架Potez631-3型三座戰鬥機和Potez631CN-2型夜間戰鬥機，此外還要求449架Potez633B-2型雙座晝間轟炸機。不過在德軍猛烈的空中打擊下，很明顯對戰鬥機的需求更為急迫，空軍將給633的訂單全數換成了Potez631戰鬥型。

    第一架波泰系列戰鬥機（生產序列號8的Potez630）在1938年5月28日交到了空軍手中，但正式的文件交接工作直到八月二日才完成！由於螺旋槳，發動機和機炮的供應短缺，該型號飛機的生產大受影響，許多前期生產的飛機不得不用四挺機槍取代原來的兩炮兩槍火力配置作為應急措施。即使這樣，生產仍遠遠落後於進度，根據V計劃，到1939年一月一日為止，空軍會擁有201架Potez630型和631型戰鬥機，可實際上當日期截止時只有45架630和27架631交到空軍手中，連半數都不到！而同時還有74架基本完成機體正在工廠裡等待安裝引擎。不過到了四月份，情況有了稍稍的改善，共有77架Potez630和88架Potez631交到空軍手中，其中有67架630和20架631給了一線部隊，其餘則主要用於訓練飛行員。

    同德國的做法不同，法國人並沒有將雙引擎重型戰鬥機集中於專門的遠程戰鬥機部隊，而是分散配置到各個單發戰鬥機部隊中擔任戰鬥指揮任務。具體來講，每個單引擎戰鬥機聯隊（EscadredeChasse）各擁有六架波泰63系列的三座戰鬥機。GCII/8是唯一的一個例外，用十八架Potez631全部替換了原先所使用的單發戰鬥機，MS225和D。510。而兩個夜間戰鬥機大隊（GroupesdeChassedeNuit）--GCNIII/1和II/4倒是全數用Potez630和631取代了老舊的ANF-LesMureaux113。另外，在馬裡尼亞訥（Marignana）新成立的第500混合大隊（GroupeAerienMixte）也接受了四架Potez631；還有於1939年8月在北非吉布提（Djibouti）的一支飛行編隊也曾使用幾架波泰戰鬥機作戰。

    這樣，在二戰爆發前，法國空軍共有85架Potez630和206架Potez631，而一線作戰部隊中共有65架630和117架631完成了戰備。這些飛機裝備了六個聯隊，兩個夜間戰鬥機大隊以及上面說的一個混成大隊。

    就在二戰爆發的前四天，正確的說是1939年8月28日，空軍又從六個大隊中抽調了兩架Potez630和十架Potez631於克萊蒙-萊-費爾默（Clermont-les-Fermes）成立了新的警戒中隊（EscadrilledeGuet）EGI/16，而到了第二年一月底，該部隊的名稱又被改成了多座戰鬥機中隊（EscadrilledeChasseMultiplace）ECMI/16。二戰爆發後，法國空軍感到自己夜間防空力量的薄弱，急急忙忙在1939年的10月16日以十二架Potez631為基礎成立了ECN2/562夜戰中隊（EscadrilledeChassedeNuit）（該部隊同樣在1940年1月18日被重新命名為ECN5/13）。為了保衛首都，GCNIII/1和II/4這兩個夜間戰鬥機大隊被改編成四個獨立的夜戰中隊部署在巴黎附近，同時抽調了幾架Potez631配置到默倫-維拉羅什（Melun-Villaroche），用於在實戰中測試多種夜間攔截的技戰術。

    到了1940年2月，空軍上層終於意識到了將重型雙發戰鬥機分散到各個單發戰鬥機大隊這一做法的不理智，命令從各個戰鬥機大隊中撤出全部的Potez戰鬥機，將其中的630型改成擁有雙重操縱系統的教練機，631型則全數編入比較適合其一展所長的夜戰大隊。此外，還決定進一步加強Potez631戰鬥機的火力，在機翼下加上了四個各容納一挺7。5毫米MAC1934年式航空機槍的射擊吊艙。顯而易見，升級後波泰系列戰鬥機兩炮七槍的火力要比德國人在其同類產品----Bf110上所採用的略勝一籌。可惜的是，到1940年5月10日德國開始向西歐各國發起進攻為止，只有兩架Potez631按此標準進行了改造。

    八架631型戰鬥機在1940年初被交到了法國海航（AeronautiqueNavale）的AC1（Avion，Chasseembarquee）手中替換了老式的德沃蒂納D。376傘翼戰鬥機。由於原定改裝Potez631的GCII/8最後卻用上了SNCASO生產的MB。152，SNCAN為其生產的另外17架631型也輾轉交給了海航組成AC2大隊。海軍的這兩個大隊全部駐紮在加萊-馬爾科（Calais-Marck）。

    從五月十一日開始，六個夜戰中隊開始投入戰鬥，這時的法國空軍共擁有75架Potez631戰鬥機（其中53架可用）。不過在接下來的一周內，夜戰部隊並未能創造任何戰績，這部分是因為飛行員們缺少經驗，不過Potez631的低速度也是一個重要的原因。GCNII/13的隊長皮埃爾。普亞德（PierrePouyade）上尉（最終戰果六架，另有不確定戰果三架）對這種飛機極其不滿，戰後曾毫不客氣地批評道「……整個冬天（39/40年）我們都跟在德國飛機的屁股後面轉悠，卻沒能抓住他們一個，為什麼？因為我們法國的夜間戰鬥機與1918年時比起來根本沒啥進步！我真不明白為什麼最高司令部會採購和裝備這種毫無用處的飛機……」。這段話當然有點偏激，但夜戰部隊糟糕的表現讓對Potez631向來寵愛有加的最高司令部感到大失所望卻是不爭的事實，心灰意冷之下空軍轉而命令將這些飛機用於在晝間攻擊德軍的裝甲縱隊。儘管心不甘情不願，夜戰部隊還是在5月17日出動了十八架飛機對富爾米（Fourmies）地區的德國陸軍進行了攻擊，但這樣的任務顯然更不合波泰式戰鬥機的口味。在德軍密集的對空炮火下，這些沒有什麼裝甲保護的兼職「攻擊機」實在是個容易對付的目標，有六架飛機當場被擊落。不過第二天，夜戰部隊終於挽回了一點面子，取得了第一個空中的戰果，一架德國人的He111轟炸機被ECN1/13的一架Potez631擊落。

    由於Potez630/631在外觀和性能上都與敵方陣營中的Bf110相差無幾，使得發生在這種飛機上的「誤傷」事件層出不窮（當然，德國人也有類似的煩惱）。舉例來說，1940年5月18日，也就是夜戰部隊首度擊落敵機的第二天，就遇上了這麼一樁倒霉事。ECN2/13一架由馬丁（Martin）准尉駕駛的Potez631遭到了兩架德國戰鬥機的圍攻，正當馬丁且戰且退將敵機引入較容易發揚自身飛機機動性能的低空準備予以反擊時，卻遭到了自家防空炮火劈頭蓋臉的襲擊。被擊傷的631正歪歪扭扭地向機場返航時又被一架Ms。406戰鬥機當成了目標，終於被自己人「擊落」，所幸飛行員平安無恙。五天後，又有一架Potez631成了冤死鬼，被三架MB。152合力擊落……。後來在「諾曼底。尼梅」（NormandieNiemen）中隊中大顯身手的羅歇。索瓦熱（RogerSauvage）也曾是類似烏龍事件的直接受害者。在他駕駛一架Potez631型戰鬥機於戰場上空巡邏時，看到三架英國空軍的「颶風」式戰鬥機正編著整齊的隊形在前方不遠處盤旋。他當即決定趕上這些英國同行們去打個招呼，誰知卻得到了其中一架異乎尋常的回應--一個急轉向他飛來，同時機翼上的八挺機槍也開始噴吐火舌。索瓦熱的飛機立刻起火墜落，他費了好大的力氣才從座艙中掙扎出來，成功跳傘。不過這時厄運仍圍繞著這位年輕的飛行員，失去控制的座機就在其附近爆炸，產生的氣浪震暈了他，以至於落地時沒能採取任何保護動作，頭部受到了重重的撞擊，竟然有四天時間失去了記憶！後來才醒悟到自己的飛機被英國人當成了一架向他們進行偷襲的Bf110。險些在自己人手中送吊性命的索瓦熱只好到德國人身上去出這口惡氣，重返部隊後沒幾天（1940年5月18日）就擊落了一架He111，一個月後又在圖爾（Tours）附近把一架Do17打成了碎片（孫悟空：仇恨為什麼可以大到這種地步？）。為了解決這樣的誤傷問題，空軍部在5月24日規定：為了便於識別，所有的Potez630/631飛機即日起在機身側面畫上4米長的白條，同時擴大機身上國籍標誌的尺寸，並用白色勾邊，使其更加醒目。

    SNCAN在五月二十八日把第一架加強了火力的Potez631送到了ECN4/13，不過這些新飛機的第一次戰鬥執勤卻是由防守法國西南里昂-聖艾蒂安內爾。克勒索（Lyon-SaintEtienneleCreusot）地區的ECN5/13在六月一日完成。該部截住了幾架He111，但由於缺少經驗，並沒有能創造戰績，倒是自己的一架Potez631又一次被自家的防空炮火擊落。由於德國裝甲部隊的快速挺進，各個夜戰中隊不得不在6月20日一齊向南撤退。五個夜戰中隊在法國之戰中總共擊落敵機四架，另有不確定的戰果八架，而自身的損失更大一些，十架Potez631被敵軍擊落，還有三架被友軍擊落。相較之下，在北海上空巡邏的F1C飛行小隊倒是成功得多，雖然自己損失了八架飛機，但卻擊落了十二架德軍轟炸機。

    當法國在1940年的6月22日投降後，共有32架Potez630及112架631在不願意屈服的飛行員駕駛下逃到了法國南部的自由區。德國最初還很有風度地允許維希政府保留一些作戰飛機，法國人認為這些雙發飛機的遠航程可能在廣袤的北非更有用一些，於是五十三架波泰飛機被派到了暗流洶湧的北非法屬殖民地。希特勒很快認識到法國維希政府並不怎麼可靠，最終選擇在1942年11月13日突然出兵佔領整個法國消除後患。德軍在這一行動中，總共繳獲了134架Potez63系列的飛機，其中有一些後來交給了羅馬尼亞空軍用於東線作戰（此處有疑問，羅馬尼亞雖然在1939年訂購了10架Potez631，但實際上卻沒有接受過任何該型戰鬥機）。

    1944年9月，地下抵抗組織「法國內地軍」（ForcesFrancaisesdel『Interieur）在一個德軍廢棄的二線機場上找到了三架完好的Potez631戰鬥機，這些飛機隨後被交到自由法國空軍III/33「佩裡戈爾」（Perigord）偵察大隊服役。該部用這種飛機對法國東南部德軍嚴密防守的魯瓦揚（Royan）地區做了幾次成功的偵察，為盟軍攻克這個防禦支撐點做出了不小的貢獻。這也是波泰式戰鬥機的身影最後一次出現在戰場上。

    二戰結束後，這三架飛機被轉交給了位於奧爾日河畔佈雷蒂尼（Bretigny-sur-Orge）的飛行試驗中心（Centred『EssaisenVol）用於一系列的訓練任務，後來還作為測試平台參加了法國的火箭研究，也算為了三色旗而鞠躬盡粹。