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我的保護傘Ｂｆ－１０９ 作者：狂濤 我的保護傘Ｂｆ－１０９要建立一支強大的空軍，技術性能優良的戰鬥機是必不可少的條件。１９３３年，在希特勒上台後組建的德國防軍空軍部（ＲＬＭ）要求四家德國飛機製造公司按他們的要求分別提出一種新型戰鬥機的設計方案。四家之中，財勢最弱的是佛拉辛維克公司，但它的設計指導人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），單翼高速戰鬥機的熱心倡導者。當時由於受１９１２年一份「單翼飛機不全」的研究報告的影響，還有相當一部份德國空軍領導人對單翼機持懷疑態度，因此梅氏與軍方的關係並不融洽。１９３４年夏天梅氏組建了設計小組，由精通應力結構學的華特。雷瑟擔任設計主任，以輕巧的機體加功率強大的發動機作為基本設計導向。由於其設計思想在當時是太先進了，以至空軍技術室負責人烏迪特－－一次大戰中德國排名第二的王牌飛行員－－看到Ｂｆ－１０９的設計藍圖後也說：「這根本就不是一架戰鬥機。」１９３５年９月，在大批德國空軍技術人員的注視下，首次升空試飛的Ｂｆ－１０９飛向藍天。在只臨時裝有一台英制克列斯特裡爾發動機的情況下，其飛行時速竟達４９７公里。最終Ｂｆ－１０９戰勝其它競爭對手，被選中擔任空軍主力戰鬥機。
１９３７年７月，德國派Ｂｆ－１０９參加在蘇黎士舉行的國際航空展，它的出色性能震驚了出席的各國航空專家。同年夏天，德國空軍志願人員組成的「兀鷹」（Ｃｏｎｄｏｒ）軍團投入了西班牙內戰，其中的兩個戰鬥機中隊就是裝備Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ兩型戰機。對方共和政府所轄空軍配備的是蘇制Ｉ－１５雙翼戰鬥機和Ｉ－１６單翼戰鬥機，性能與Ｂｆ－１０９相差甚遠，很快被逐出了西班牙上空，大批德軍飛行員也在實戰中取得了寶貴的作戰經驗，從中創立了較先進的編隊隊形和空戰戰法。梅氏根據戰鬥中反饋回來的意見，不斷對Ｂｆ－１０９加以改進。至１９３９年，已發展出Ｅ型，即著名的「Ｅｍｉｌ」。該型以一台１１００馬力的ＤＢ－６０１液冷發動機為動力，採用先進的燃油噴射系統。主要武器為機首兩挺７。９２毫米機槍和機翼上兩門２０毫米機炮。機身下尚可吊掛２５０公斤炸彈，具有一定對地攻擊能力。進攻波蘭前夕，德軍一線戰鬥機部隊共裝備１０８５架Ｂｆ－１０９，全為Ｅ型機。繼橫掃波蘭、挪威天空之後，Ｂｆ－１０９再度揚威西歐戰場，催枯拉朽般地擊潰了法國空軍主力－－１１個ＭＳ－４０６戰鬥機大隊和少量的Ｄ５２０新式戰鬥機。英國進駐法國遠征軍的前進空中打擊部隊也被擊毀了四百餘架 尚屬新裝備的颶風式戰鬥機，被迫退出歐洲大陸，退守英倫三島。 直到大不列顛之戰，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的對手－－英國剛研製出來的噴火式戰鬥機。兩者性能在伯仲之間，噴火式水平機動性能較佳，Ｂｆ－１０９則具有更高的爬升率、俯衝速度和升限。由於德軍飛行員的經驗較豐富，戰法靈活，總體上而言佔了上風。在空戰搏鬥中，Ｂｆ－１０９的燃油噴射系統發揮了重要的作用：即使飛大過載的機動動作，發動機也不會因離心力導致燃油供應不上而熄火。但受制於續航力不足的缺陷，最終令Ｂｆ－１０９抱恨而歸：當從法國基地飛至倫敦上空時，Ｂｆ－１０９僅有二十分鐘的燃油可供與英軍戰鬥機纏鬥。時間一到，即使處於絕對優勢也不得不脫離戰場返航，留下本應受其保護的轟炸機任由在雷達輔助指引下，以逸待勞的英軍戰鬥機宰割。 大不列顛空戰後，吸收教訓，德國繼續對Ｂｆ－１０９加以改進，主要改型有專為對付噴火式戰鬥機而研製的Ｆ型和在機體結構強化及適應高空作戰方面作了重要改進的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作戰對象是英美對德國本土實施轟炸的戰略轟炸機群。由於其攻擊火力熾烈，取得了相當的戰果，也因此成為英美護航戰鬥機的首要打擊目標。僅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型機的生產總數就達１４，２１２架。 Ｂｆ－１０９是唯一一種生產過程從從二次大戰前持續至大戰結束後的戰鬥機，至１９４５年５月德國宣佈投降，Ｂｆ－１０９共生產了約３３，０００架，超過了二次大戰期間生產的其它任何一種戰鬥機的產量。戰後，還由西班牙和捷克繼續仿製多年，直到１９５８年最後一架Ｂｆ－１０９Ｋ型機在西班牙出廠才宣告該機的生產結束。１９４８年第一次中東戰爭中，剛成立的以色列空軍，就駕駛著從捷克買進的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制噴火式戰鬥機，大敗同樣配備噴火式的埃及空軍，成為Ｂｆ－１０９的另一段佳話。 長達近十年在德國空軍擔任主力戰鬥機的歷史，加上優良的技術性能，令Ｂｆ－１０９成為傳奇性的戰鬥機，同時也造就出大批傳奇性的飛行英雄。二次大戰中產生的德國空軍王牌飛行員絕大部份都是以Ｂｆ－１０９為座機。其中大戰初期最負盛名的當屬阿道夫。格蘭德（ＡｄｏｌｆＧａｌｌａｎｄ）。 格蘭德曾駕著Ｈｅ５１雙翼戰鬥機參加了西班牙內戰，但未有戰績，直至在法國戰役中才首開記錄。４０年８月，他在英國上空擊落了第十七架敵機，被授予騎士十字勳章，並被任命為第２６戰鬥機大隊指揮官。大不列顛之戰後，格蘭德繼續帶領第２６大隊以法國為基地與皇家空軍作戰。至４１年十一月，他擊落的敵機已超過９０架，被提升為德國戰鬥機部隊總監，佩少將銜。當時他只有三十歲，是德國空軍中最年輕的將軍。到大戰結束時，格蘭特的總戰績為擊落敵機１０４架。 這個數字並不是德國空軍的最高紀錄。在４１年爭奪馬耳他島制 空權的戰役中，馬塞爾（Ｈ。Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在幾個月的時間裡，駕駛著Ｂｆ－１０９，奇跡般地創造了擊落１５１架的戰績。而任何人只要看見第５２戰鬥機大隊哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座機，無不驚歎其機尾上密密麻麻的擊落標誌。擊落３５２架這個不可思議的數字，使他把其他所有空中豪傑遠遠在後邊，奪得了二次大戰頭號王牌的桂冠。 Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技術性能： 機長８。６４公尺 翼展９。８７公尺 機高２。２８公尺 最大起飛重量４４０５公斤 最高時速５７０公里 最大航程７００公里 升限１１０００公尺 本書起點中文網（www。cmfu。com）首發，轉載請保留 |