不入流之我的遊戲規則--玄幻魔法小說網

    「神秘的三角幽靈」——GothaGo229當我們用今天的眼光看到這架GothaGo229時，我們依然驚歎於二戰時對手的實力，這架飛翼戰鬥機的設計是如此的前衛和大膽，我們完全可以懷疑今天美軍的B-2轟炸機的外形抄襲了它的設計！

    它的設計時速高達最大時速：950KM/h（海平面）977KM/h（12000M），裝2*Jumo004B-1/B-2/B-3單台推力890Kg發動機，升限競高達16000M。在二戰其間這些指標堪稱頂極，幾乎無人能出其右！

    Go229型機算是第一架真正的飛翼戰鬥機。由於德國戰時物資極為匱乏和重量的考慮這種雙噴氣發動機飛機主要由木頭製成，卻平添了其防止雷達探測的功能，所以說它也是一架有隱身特點的飛機。

    對飛翼機（FlyingWings/Nurflugels，也稱全翼機）的研究由來已久，19世紀末期就有不少理論探討，在上世紀20～30年代航空業的「黃金時代」中，蘇聯的鮑裡斯。I。切拉諾夫斯基（BorisIvanovichChernanovski）、美國的約翰。K。諾斯羅普（JohnKnudsenNorthrop）等人都在進行飛翼實用化的探索，前者於1924年研製出世界上第一架飛翼機，1926年成功試飛了БИЧ-3型，1930年後又陸續有БИЧ-7/7A/11等型號面世，後者也於1929年將「1929飛翼」（X-216H）首次送上藍天。

    而在德國，除了亞歷山大。利佩什（AlexanderLippisch，即後來Me163的設計者）外，年輕的霍頓兄弟——沃爾特和雷瑪（Walter/ReimarHorten）也開始嶄露頭角。霍頓兄弟從小就嚮往能設計出飛得既高又快的飛機，之所以癡迷于飛翼，是因為他們堅信只有這種單純以機翼容納乘員和動力系統，取消機身（或者說是翼身融合）、水平尾翼和垂直操縱面的佈局才能最大程度地消除阻力。除了要解決穩定性問題外，飛翼的方向控制可以通過副翼、襟翼和擾流片等部件的組合作用來實現。從利佩什研製的三角無尾機中獲得靈感，30年代早期兄弟倆製作出了HortenI（HoI）木製滑翔機，當時他們還不到二十歲，此後陸續試制了一系列無動力或帶動力的載人飛翼機以不斷積累經驗。納粹上台後為重整軍備而對航空業的大力支持為他們創造了有利的客觀條件，當然代價也在所難免，1937年HoV首飛時就發生事故，哥倆一個傷了下巴，一個磕了牙齒，不過有付出也有收穫，HoV-B在1938年的成功試飛就比諾斯羅普的同類型號N-1M早了兩年。

    1936年霍頓兄弟加入德國空軍後（霍頓家是三兄弟，當時沃爾特曾短期加入過Bf109戰鬥機部隊，後來在不列顛戰役中有擊落7架的戰績，雷瑪也接受了訓練但沒有參加實戰而是負責技術工作。另一個兄弟Wolfram則在He111上被擊落於敦刻爾克），就開始考慮飛翼在軍事上的用途，歐戰爆發後甚至設想用大型飛翼滑翔運輸機實施入侵英國的「海獅」計劃。在1941～1943年間，他們著手研究飛翼戰鬥機的潛力，並且與走在時代前面的其它設計師一樣，也意識到應該採用新型動力裝置才能使飛機性能突破現有的水平，因此特意通過Me262等項目瞭解噴氣發動機的各種數據資料，計劃先製作無動力的原型機，進行滑翔試驗後再以此為基礎配置噴氣動力系統，這一構想就是HortenIX（HoIX）。

    作為空軍軍官和飛機設計師，霍頓兄弟不難有機會與德國空軍高層直接接觸，特別是他們的設想正迎合了帝國元帥赫爾曼。戈林提出的「1000³」概念（即新研製的戰機必須達到載彈量1，000千克、時速1，000千米、作戰縱深1，000千米的性能指標，否則不予支持），很快得到了空軍一把手的首肯，在哥廷根（Gottingen）建立一個特殊部門稱為Sonderkommando9/LuftwaffenkommandoIX，開始項目的實施。

    一開始HoIX的研製是在秘密狀態下進行的，可以說是德國版的「臭鼬」工程，甚至連德國航空部（ReichLuftfahrtMinisterium-RLM）也並不知情。不過紙包不住火，到1944年初還是被航空部發現了，並以未經協商批准為由下令停止項目。霍頓兄弟當然繼續走上層路線來遊說當權者，加上此時戈林通過情報得知美國的諾斯羅普也在進行類似的飛翼項目，而且整個戰局也開始對德國不利，因此沒多久他們就獲得了正式的官方支持，項目編號為RLM-Number8-229，反而得以加快原先的進度。

    1944年3月1日，第一架無動力的原型機HoIXV1（『V『代表『versuchs『即『experimental『）被拉出位於哥廷根的廠棚，由一架亨克爾He45牽引升空進行滑翔試驗，在V1上負責操縱的是HeinzScheidhauer，5天後換用更大的雙發He111作牽引機。由於缺乏座艙增壓系統，當時曾為飛行員專門設計了一套特殊的高空增壓服，但實際上沒有使用過。數次的成功試飛驗證了這項前衛設計的可行性，此後V1被運到柏林附近的奧拉寧堡（Oranienburg）繼續進行測試，結果也相當令人滿意，德國航空測試機構（DeutscheVersuchsanstaltfurLuftfahrt-DVL）在4月份的報告指出這是一具不錯的武器平台。受此鼓舞，計劃裝上動力系統的第二架原型機V2也在緊鑼密鼓地建造中，但由於原定選用的BMW003型噴氣發動機因各種原因未能及時提供，只好改為Me262上使用的容克斯Jumo004型發動機。不過當第一對Jumo004B運到時，霍頓兄弟發現其直徑比機體上預留的大了200毫米，不得不改動相應的設計，翼展也從16。1米擴大到21。3米，以盡可能保持原有的氣動外形。

    作為歷史上第一架噴氣動力的飛翼機，HoIXV2的安全使用過載為7G，其座艙位置相當靠前，兩側各安裝一台發動機，尾噴管突出在機翼後表面上。翼身中部採用傳統的焊接鋼管結構，整機基本以多層膠合板作蒙皮，當然在發動機噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機翼外段部分則是全木結構，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強化材料製成，只有翼尖是全金屬的。儘管最初就有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但試驗的結果表明這樣的設計在減重的同時完全能滿足強度要求，採用傳統的焊接鋼管骨架結構，除發動機噴管附近的蒙皮是金屬蒙皮外。其餘為膠合板蒙皮。外翼段全部使用木質結構。而且由於戰時重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，其中，襟翼和機翼前沿採用特殊的模壓木材（用刨花和塑料混和壓制）。整個飛機表面被仔細打磨得非常平滑，以獲得最佳的空氣動力性能。再說木工對人力的要求也比較低。而看起來相當粗大的前三點式起落架用的都是現成貨，其中前輪是從一架損毀的He177轟炸機上拆下的尾輪，兩個主起落架則是借用Bf109G上的。

    由於在發動機配置等方面上的延誤，HoIXV2直到1945年2月2日才在奧拉寧堡進行了公開的處女航（據霍頓兄弟後來的回憶，在1944年12月18日V2機就進行了非正式的升空試驗，這應該算是純飛翼噴氣機的首次飛行記錄），試飛員是ErwinZiller，此前他已經飛過V1滑翔機，並有多次駕駛Me262的經驗，這使他很快掌握了飛翼機及噴氣發動機的操縱特點。此次飛行持續了30分鐘，最高時速接近800公里，其間發現飛機的橫向穩定性還有些問題，這是無垂尾飛機的一個固有缺陷。第二天的試飛項目則完成得比較成功，但著陸時剎車太快造成主起落架損壞，導致第三次試飛拖後了半個月才得以進行，然而卻沒有人想到這會以更糟糕的悲劇收場。2月18日，初春的天氣還比較陰沉，但能見度尚能滿足要求，Ziller駕駛V2機升空45分鐘後報告左發動機熄火，必須返航，並試圖用爬升－俯衝的方法重新啟動發動機但沒有成功。當他接近機場在400米低空時因液壓裝置失效使得起落架突然放下，飛機變得難以控制，儘管到最後一刻Ziller仍在作緊急著陸的努力，但飛機還是翻滾著衝出跑道，最終機毀人亡。V2的飛行時間總共也就2小時，而事故的原因似乎一直沒有定論，也許天氣不佳、機械失靈、跑道濕滑等都是罪魁禍首。

    HoIXV2的失事倒沒有給整個HoIX項目造成太大影響，由於盟國的空中優勢越來越明顯，戈林已迫不及待地要求更先進的機型盡快上馬，另一方面V1的試飛成績也讓軍方相當滿意，因此早在V2升空之前的1944年9月，就與曾有製造霍頓飛翼機經驗的戈達公司（GothaerWaggonfabrik）簽訂了40架生產型的合同，按照工廠名稱將型號定為Go229。霍頓兄弟沒有直接介入生產過程，他們的主要精力已經轉到HoX等後續機型上了，另由專門的工程小組改進原有的設計以適應批量生產，包括重新設計座艙、增大發動機室的空間、調整進氣口幾何形狀和起落架結構等。生產型的單座Go229A將在兩側發動機外的機翼上對稱安裝4門Mk108型30毫米機炮，機腹中部可掛載兩枚炸彈或副油箱，除了必需的航電系統外，還可裝上各種航空相機使其具有一定的偵察能力。另外，配備雷達的雙座全天候型Go229B也被提上了議事日程。

    當戈達工廠忙於做投產準備時，HoIX其它原型機的研製也沒有停止。按照計劃，經過改進的V3將作為生產型Go229A-0的樣板，但仍未配備武器，採用Jumo004C型發動機，而V4和V5屬於雙座型，V6是在Go229A的基礎上用Mk103型機炮代替Mk108，V7則將作為雙座教練機。由於霍頓兄弟分心於其它更超前的研究項目，V3號機直到1945年3月份才開始組裝，然而留給納粹德國的時間已經不多了。4月14日，長驅直入的美軍第9裝甲師部隊衝入了戈達公司位於弗雷德裡奇斯洛達（Friedrichsroda）的工廠，散落在他們面前的是約20套正待組裝的Go229A部件，正準備試飛的V3和已進入最後裝配階段的V4、V6等也落入了盟軍之手。神秘「幽靈」終於大白於天下。

    戰後HortenIX的命運仍帶著些神秘色彩。其中轉交給德國空軍用於測試和訓練的V1無動力滑翔機也被美軍繳獲，據稱後來在一次所謂的「清除行動」中被拆碎燒燬，但也有資料稱美國陸軍航空隊中專門收集德國飛機的情報機構將V1運到了工廠附近一個叫作梅熱斯堡（Meresberg）的小村莊進行研究，還有照片顯示其機身殘骸最後被廢棄在某處不知名的地方。V3和V4也被搜集運到另一個研究地點沃爾夫崗（Wolfgang），不過美方認為V3並無進一步測試的價值，而英國皇家空軍人員則頗有興趣，將其運回本土供皇家航空研究院（RAE）研究，還打算把Jumo004B換成英國發動機進行試飛，但因尺寸不匹配而作罷。V3又被交回到美軍手中，打上T2-490的編號後於1945年11月運到印地安那州費利曼機場存放，後來曾有過將其恢復到可飛狀態的計劃也因為預算削減而放棄了。HoIXV3的最終結局就是劃歸國家航空航天博物館（NASM），被送到位於馬里蘭州銀山的保羅。伽伯（PaulGarber）維修倉庫與XP-55這類孤品為伍，其它幾架原型機則湮沒在歷史的塵埃中。

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