第一卷 第 1336 節 達索的未來 文 / 憂鬱的失戀人
跟獅子全力的在家裡奔跑了一陣子李從也算是熟悉了這一家子了，雖然兩隻小獅子跑的還不是很塊，但是也在努力了，李從又叫傭人們以後只能是給他們活的東西吃，不能直接把肉扔裡面了，而且還有個傭人給李從說最好是從他的家鄉運來一些活的野生的，跑的比較快的，這樣才不會讓獅王退化，這對於別人來說可能是一個非常巨大的花銷，但是李從就不覺得了，走si商人到處都是，那樣的肉類動物也就是百十歐元一斤，一天這個獅子也就幾千塊就夠了，但是能讓李從開心半天李從感覺是可以的。
那些歐洲富豪們養一匹幾十萬歐元的名貴馬匹就感覺非常的值錢了，但是跟人家李從比起來好像還是有點不怎麼夠看的，名貴馬匹的花銷能跟獅子一樣麼，這獅子一家人一年怎麼也得花掉李從數百萬歐元的。
「先生，外面有個人來了，說他是什麼達索集團的。」李從玩的是滿身的大漢，很少有這麼放鬆的時候，本來李從是想直接不談生意的，但是想到眼前的這個事情也是太過重要，想了一陣子洛克希德?馬丁公司的事情又能怎麼樣呢，那個東西暫時是不會買到自己的手裡的，眼下還是好好的弄這個達索集團比較好了，法國政府那邊理查德?梁好像是簽署了一個什麼協議，反正這個公司可以給你們，但是必須要留在法國，在必要的時候他們可以實行軍管的，當然了，李從僅僅是要這個公司的名頭而已，其他的就無所謂了，他手裡的新技術可以比這裡要強很多的，外表皮是陣風難道就真的是陣風了嗎？
達索家族在法國也是有這樣的莊園的，只是好像還沒有這個大，這個雄偉呢，自己家裡的主宅竟然沒有人家的一個臨時住所強的多，這樣的事情真是沒有想到，以前的時候自己還以為自己的家族在巴黎也能數的上呢，到了這裡才知道，就這麼一個臨時住所就要比表面上那些顯赫的巴黎家族強太多了，他是帶著合作的意向來的，所以倒是不用害怕能源集團的壓迫，會有好結果的。
「呵呵，達索先生，真是沒有想到我們那麼快就見面了，在屋子裡真是太悶了，所以我就到外面跟我的幾個寵物玩玩。」李從拍了一下這個大腦袋的傢伙，叫他趕緊的自己去玩去，從達索先生看到這個傢伙開始，李從就看見這個傢伙就渾身害怕，這個大傢伙對人的威懾力可不是一般的厲害的，一個普通人看到突然出現了一個獅子，怎麼也會害怕的。
「李先生真是處處透lù出跟我們不一樣的興趣，這樣的大傢伙不要叫我養了，我從動物園以外的地方看到這樣巨大的東西可就十分的害怕的。」達索先生看著巨大的獅子背景說道，那個大傢伙給人的壓力實在是太大了，看看那個傢伙鋒利的牙齒，是十分的可怕的。
「呵呵，養那麼一個小東西也是十分有趣的不是嗎？看達索先生一臉的高興，我看達索先生應該是對我的提議有興趣了，不知道我說的對不對呢？」雖然中國的長城紅酒現在已經是取代了法國紅酒在世界上的地位，但是現在是在法國，李從還是很友善的給達索先生倒上了一杯1945年的紅酒。
「是的，我對李先生提議想了很多，我想李先生說的對，如果集團繼續在我的手裡的話我感覺不到有什麼更大的發展了，雖然在李先生的手中我可能會有這樣那樣的各種不方便的地方，但是我想至少我們的品牌會繼續的存在下去，不知道李先生對集團新的命名會有什麼想法呢？」達索先生有些心虛的看了李從一眼，畢竟從現在開始這裡就不是你的了，你問這些好像也不屬於自己的範圍以內，可是家族百十年來的努力也都在這個集團裡呢，要是自己真的不過問了，從心裡來說也是過不去的。
「呵呵，達索先生，沒有必要那麼緊張的，以後我就是這裡的老闆了，我看到你關心我的企業我是十分的高興的，要是你就那麼直接的不管不問了，我才是會擔心以後該不該把集團交給你呢，這樣吧，以後集團的一切我也不會過問的，現在你負責的依然會負責，但是我要求集團在法國的一個稍微偏僻點的地方重新建立一座生產車間，裡面的一切我需要絕對的保密，至於你說的名字這一切我都不會有任何的變動的，僅僅是在前面加上n`y而已，其實就是集團內部的人事變動也不會插手的，一切就跟以前一樣，只是我會派一個檢查組進駐就是了，不用害怕，你還是這裡最大的。」這跟以前李從吞併的一些企業不一樣的，軍工產業跟別的怎麼說也是有區別的，李從原本也想委任一個副總的，但是後來想到這樣可能會太打擊達索家族的，這個事情還是以後比較好。
達索先生怎麼也沒有想到事情竟然會這樣的解決的，其實他已經做好了最壞的打算，就是幾年後整個家族離開這個企業了，沒有想到自己獲得了那麼大的一筆錢竟然還可以繼續自己以前的事業，其實他也有自己的夢想的，只是自己沒有那個能力實現就是了，這下看來自己真的是有夢想了，而且還能實現，歐洲人製造的飛機絕對不會比美國人差勁的，這也是他的祖父一輩子的願望，現在必須要他來完成了。
歐美飛機大戰其實主要表現在bo音跟空客兩大公司上，但是達索集團身為歐洲飛機製造業巨頭，也是參與進去的，在美國總統大選的壓力下，來自歐盟和美國的談判者又坐到了一起。近日，他們在布魯塞爾討論了一項來自美國飛機製造商bo音公司的指控：歐洲正在給予自己的飛機製造企業空中客車公司一種「不公平」的資金援助，當然這些都是美國人說的，歐洲人可不那麼認為的，李從對於兩大洲的飛機公司的競爭也很有興趣的，當下就跟達索先生討論起來了，因為李從感覺以後在bo音跟空客之外還會有第三家的，那就是自己的ny達索。
談判雙方所表示出來的談判戰略似乎非常清楚，美國的貿易代表羅伯特?佐立克表示，除非雙方能得到一個立即解決的辦法，否則美國會將此事上訴到世貿組織；而歐盟的談判官員則明顯表現出一種拖延戰術，希望可以把雙方的爭論推遲到今年11月美國大選結束之後再議。
在bo音公司總裁哈里?斯通塞弗的持續壓力下，美國和歐盟就飛機製造資助問題已經吵鬧了幾個月。這種爭論在8月中旬副總統的一趟bo音之行後到達了一個**，副總統在參觀了一個西雅圖的bo音飛機製造廠後，即宣佈將針對空中客車公司採取更為強硬的政策。
這位副總統在熱情澎湃的bo音員工面前所說的原話是，「我已經讓貿易代表佐立克在9月與歐盟官員的會晤中通知他們，我們認為那些援助是不公平的，我們要盡一切辦法來取消它，甚至包括訴諸世界貿易組織。」布什表示，「我們相信自由貿易，但是自由貿易應該是公平的，取消給予空中客車公司的那些援助將使自由貿易更為公平。
歐盟委員會對於這位副總統的講話立即給予了回應，他們認為空中客車公司清楚明白地遵循歐盟和美國在1992年達成的一項協定，根據那份協定，空中客車公司可以就其計劃研發新機型費用的33%向政府貸款，對於這份協定達索集團也是十分的羨慕的，只是他們根本就沒有那個資格獲得的，不過眼下倒是不用眼紅人家了，李從已經決定給達索一個大的單子了，將近五百架飛機的訂單，價值超過250億美金，這絕對可以讓達索成為歐洲最大的軍用飛機生產商了。
實際上，雖然美國和歐盟都在給予自己的飛機製造商援助，但是他們所採用的方式卻不同，雙方就究竟是什麼構成一項「貸款」都難以達成共識。按照美國人的看法，僅歐盟寬鬆的貸款償還期限而言，就已經造成了給予空中客車公司更多的資助額。歐盟則反駁，美國國防部和nasa為bo音承擔了比bo音公司所要求的還要更多的費用。
bo音總裁哈里?斯通塞弗堅持認為，歐洲國家的政府給予空中客車公司的貸款期限有問題，「長達17年的還款期限在空中客車開發一種飛機之前都不算做開始，而且如果空中客車的機型失敗了，這項貸款甚至就不用償還。」
斯通塞弗還稱，在1992年之前，這種貸款的數量和期限甚至更為慷慨，他認為這種貸款方式所造成的結果顯而易見，「在過去的32年中，空中客車開發出了5種新機型，而bo音僅僅只有一種而已」。目前，空中客車公司在銷售上已經略微超過了bo音，佔據了大型商務機52%的市場。bo音認為，在這一段時間內空中客車公司總共接受了150億美元的資助，但是由於貸款期限的寬鬆，這筆資助的實際價值應為400億美元。對於空中客車的新機型a380，bo音稱歐洲國家已經找到各種辦法隱蔽地給予了17億美元的資助。
針對bo音公司的種種指責，空中客車北美公司的總裁阿倫?麥克阿特給予了駁斥，他認為斯通塞弗就像一個小販一樣四處販賣觀點，「每一個人都喜歡表示自己的意見，而忘記了事實的多面xìng」。麥克阿特提醒，空中客車和bo音在1992年達成的協定是公平的，空中客車接受政府貸款援助，bo音公司則接受來自政府部門的研發援助，儘管兩個公司接受援助的方式並不相同，但是事實上兩者所遵循的底線是一樣的，即每年接受10億到15億美元的援助。
麥克阿特強調，來自歐洲國家政府的貸款並不是一件「禮物」，有時候空中客車公司甚至會考慮進入到商業貸款市場來尋求資金。麥克阿特認為bo音的問題出在它自己身上，有一段時間裡bo音並沒有把錢花在提高它的飛機水平和開發新機型上，而現在bo音已經開始在這方面追趕了。
根據歐盟委員會的意見，他們支持任何旨在降低雙方的政府資助的舉動，但是絕對不應該是單方面的行為。按照布魯塞爾的一位歐盟發言人的說法，「美國政府希望限制歐盟對空中客車的資助，但是對於限制美國對bo音公司的支持，歐盟也有著和美國人一樣強烈的興趣。」
「達索先生，達索集團每年沒有獲得法國政府的援助嗎？」談了那麼多李從忽然想到了法國政府的援助，這樣的軍工產業要是沒有政府的援助的話根本就不可能會開起來的，好像在跟法國政府的談判中沒有類似的援助法案的。
「李先生，我們跟法xxx方可是有協定的，難道他們沒有告訴你嗎？我們每年都會從政府那裡得到大概五億歐元的貸款，這些錢我們都會找各種各樣的形式過去的，一般都是不需要我們來償還的。」軍工企業都是有這樣的照顧的，達索先生現在都把李從當作是他的老闆了，所以說話也就沒有那麼多的顧忌了，只是他也沒想到的是，法國政府竟然連五億歐元的便宜都會占的。
法國政府用於教育的經費比重最大，占600億歐元，其次為國防360億、科研210億、社會保障160億、勞動就業120億、司法系統27億、文化7億。我們可以看到，前3項比重最大的支出……45％為公務員工資（包括公立大中小學老師的工資）、12%為公務支出（不知道公務招待在其中佔多少）、5％為投資。令人吃驚的是用於國債利息償還的支出占財政支出的比重幾乎達20％，每年為400億歐元。按照目前法國的財政收入規模，再考慮社會福利等由於政治因素，已經成為剛xìng支出，這10000萬億歐元的債務看來是幾乎沒法還的。其實政府為了公共建設，稍微舉債也不是不可以，但每年2250億歐元的財政收入，光付利息就付掉400億歐元，這實在是有點冤了
一個世界大國每年的國防支出只有360億歐元可以說已經不是很多了，幸好李從也沒看上這一點，這法國跟中國的gdp相差不是很大，但是兩國的稅收可是相差太多的，2011年被認為是減稅力度頗大和宏觀經濟「軟著陸」的一年，但個稅改革後2011年的個稅收入增速卻比2010年提高了2.7個百分點，增值稅起征點提高後，2011年其收入增速比2010年高0.9個百分點。昨日，財政部發佈稅收收入增長結構xìng分析，數據顯示，去年全年全國稅收總收入完成億元，同比增長22.6%，去年出台的上調個人所得稅免征額、提高增值稅營業稅起征點等一系列減稅措施，並沒有讓這些稅種的收入增速降低。
隨便看看兩個國家過去一年的財政收入就能看的出來，中國可是人家的好幾倍的，看來錢還是都讓國家收走了，這句話不是沒有道理的，李從的思想真是飄的很遠，達索先生可是有點跟不上的。
「李先生，這筆錢我可以在政府那邊活動一下的。」達索先生現在還以為李從在擔心那五億歐元呢。
「嗯，好的，這個不是什麼大事，五億歐元也不是什麼大數字，你不用太費心就是了，集團會給你們注入資金的，我想問問你，要是資金可以的話，我們什麼時候可以趕上bo音或者空客呢？」李從想的是這個方面的問題，這兩個集團哪一個都是十分的龐大的，達索先生有點回答不上來了。
空中客車公司（airba，是歐洲一家民航飛機製造公司，1970年於法國成立，由德國、法國、西班牙與英國共同創立。空中客車公司由歐洲最大的軍火供應製造商歐洲宇航防務集團（eads-europeanaeronauticdefenceandspacexxxpany）擁有。
bo音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商。此外，bo音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，bo音公司運營著航天飛機和國際空間站。bo音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分佈在全球90多個國家。就銷售額而言，bo音公司是美國最大的出口商之一。
兩大集團在世界上都是有自己的地位的，也很難說誰大誰小的，只是想要讓達索成為跟他們一個程度的還是很有問題的，至少現在達索先生可是連想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。
bo音公司（theboeingxxxpany）（nyse：ba、tyo：7661）是美國一家開發及生產軍民用飛機的公司，在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。其總部設於芝加哥。在美國境內及全球70個國家共有員工159，000多名。這是一家非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的企業。員工中超過人擁有大學學歷,他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。bo音公司非常重視發揮成千上萬分佈在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為bo音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。
空中客車（airbus），1970年於法國圖盧茲成立。其創立的公司來自國家包括有、法國、德國、西班牙與英國。1967年9月，、法國、德國和英國（英國政府由於資金問題後退出）政府簽署諒解備忘錄（mou），開始進行空中客車a300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第二個主要的聯合研製飛機計劃。
空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應製造商歐洲航空防務航天公司（eads，80%股份）和英宇航系統公司（bae，20%股份）共同擁有。
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同bo音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗xìng談判便開始了。
別的不說，從背景上來看，達索的背後是法國，空客的背後是整個歐洲，而bo音的背後是美國，差距不可謂不小的，但是現在換了能源集團，可能會有一點改善的，但是短時間內也不會有改善的。
「李先生，相比較於bo音來說，空客僅僅是一個民用飛機製造商，我們要發展的目標應該不是他們吧？」達索先生答非所問的說道，空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐洲聯盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為bo音公司的主要競爭對手，bo音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞「不正當」競爭。bo音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責bo音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。
「呵呵，我親愛的達索先生，難道我們就只能生產軍用飛機嗎？其實看看整個世界就知道，軍用飛機跟民用飛機的市場份額相比較的話，可能民用飛機更多一點的，達索現在有商務機的業務，而且還做的很好，為什麼不進入客機的市場呢？我們的目標我看還是要瞄準bo音，空客的成功我們也可以的，我們可以借鑒很多的東西的，2005年1月，歐洲「空中客車」公司正式推出世界上最大的客機a380型「空中客車」，它標誌著歐洲國家在與世界航空製造業頭號強國美國的競爭中取得了又一勝利，使歐洲在世界飛機製造業中獨佔鰲頭的地位進一步得到了確立。「空中客車」是歐洲經濟一體化的產物，它的成功對世界其它地區的經濟區域化發展具有極強的借鑒意義。」李從笑著說道，對於超越bo音，李從可是沒有任何的猶豫的。
區域一體化要想取得成功，必須在一些重要經濟領域有一批成功的大型聯合項目作為紐帶，以支撐經濟一體化的發展。如果只有政治家的意願，一體化將永遠停留於空洞和虛化。「空中客車」公司的組建，正是順應了歐洲聯合的需要，起到了歐洲經濟一體化和政治聯合的助推器作用。
區域xìng的工業一體化必須要有相關國家堅定的政治意願和決斷。由多國組成一個大型企業，尤其是在象徵國家獨立主權的飛機製造業，談何容易。市場並不總是理智的，具有深遠政治意義的經濟聯合，僅僅靠市場的自發力量是難以實現的。因此，人們不能不佩服當年歐洲政治家們的遠見卓識。「空中客車」公司的創始人中，有法國總統戴高樂和蓬皮杜，還有德國的著名政治家施特勞斯等一批西歐國家的領導人，他們都曾親自參與公司的組建工作。
實施區域化工業聯合，在堅持共贏目標的同時，有關國家和企業必須要有犧牲局部利益的意願。在空客公司成立之初的上世紀60年代，雖然西歐不少國家都有自己的飛機製造業，但由於力量分散，各自為政，任何歐洲單個國家都無法與強大的美國公司競爭。惟有聯合才是歐洲的出路。但是，像「空客」這樣大型的工業一體化項目，不僅涉及敏感經濟部門，而且各國發展水平參差不齊，在聯合過程中，必然出現有關國家及企業間利益分配等棘手難題。可以說，合作夥伴敢於放棄眼前利益和局部利益，是「空客」公司成功的重要保證。這些也是集團的智囊團分析出來的，達索先生對於這些只是有一個模糊的理解，但是聽李從這麼一說真是茅塞頓開的，只是再想到bo音那個強大的實力，還是有點打退堂鼓的，幾乎美國所有的軍用民用飛機都是從那裡出來的，世界第一的名頭可是很準的。
bo音公司成立於1916年7月1日，由威廉?愛德華?bo音創建，並於1917年改名bo音公司。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、bo音飛機公司、聯合航空公司。1961年原bo音飛機公司改名為bo音公司。
bo音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，p-26驅逐機以及bo音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的bo音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機20世紀三十年代中期，bo音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的b-17（綽號「空中堡壘」）、b-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的b-47和b-52（綽號「同溫層堡壘」）戰略轟炸機，b-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名kc-135空中加油機以及e-3（綽號「望樓」）預警機也是由bo音公司生產。
20世紀六十年代以後，bo音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在kc-135空中加油機的基礎上研製成功的bo音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了bo音727、bo音737、bo音747、bo音757、bo音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，bo音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。bo音747一經問世就長期佔據世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅。
美國總統的專機「空軍一號」也由該公司出產的bo音707以及bo音747改裝而成。
1997年，bo音公司宣佈，原bo音公司與原麥克唐納?道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合併，新的bo音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的f-4「鬼怪」、f-15「鷹」、c-17軍用運輸機、dc系列以及md系列商用飛機就產自該公司。
40多年來，bo音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，bo音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網絡改進全世界人民的通信狀況，bo音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨著1997年bo音對麥道的吞併，bo音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合併後的bo音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。bo音現有的主要民機產品包括717、737、747、767、777系列飛機和bo音公務機。新產品研發的重點是bo音787，其效率極高，預計於2008年投入運營，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的bo音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳
使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對像包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。bo音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。
與麥道公司完成合併後的bo音公司已成為世界上航空航天領域規模最大的公司。新的bo音公司由四個主要的業務集團組成：bo音金融公司、bo音民用飛機集團、bo音聯接公司和bo音綜合國防系統集團。bo音共用服務集團則對這些業務集團提供支持。該集團主要為bo音各業務集團提供公共服務和高效的基礎xìng保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進的技術研發，包括空中交通管理的先進理念。鬼怪工程部幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。
（boeingxxxmercialairplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：bo音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營bo音民用飛機有上萬架之多。目前，bo音民用飛機集團已經開發出bo音787系列飛機，已經於2009年12月首飛，北京時間2011年9月27日交付使用。
bo音綜合國防系統集團（boeingintegrateddefensesystems），主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局最大的承包商。bo音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的「端對端」的服務。這些大規模系統將複雜的通信網絡和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰鬥機、轟炸機、運輸機、旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
bo音金融公司（boeingcapital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。bo音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他bo音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進bo音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷售和交付。bo音金融公司資產總額為100億美元，融合了bo音的融資實力、全球xìng業務、對bo音客戶和設備的充分瞭解以及經驗豐富的金融專家隊伍。
這麼一個龐大的集團，說實話達索先生是真的沒有信念可以趕上人家的，只能是無奈的看了李從一眼，說明自己真的是沒有那麼大的本事，可是看著李從自信的眼光，好像他真的感覺自己也有那個能力一樣。
「不要否定自己的實力跟能力的，達索先生，民用飛機方面我們可以跟中國的大飛機製造公司合作的，他們已經有一半的東西可以自己生產了，而進口的那一部分我們可以稍微的改裝一下就可以供貨給他們的，他們也需要歐洲的一個盟友的，我們就是最適合的，至於軍用飛機方面，我想我們會更加的成功的。」李從笑著說道，對於飛機製造廠的未來他可是有自己的想法的，按照李從的想法，至少要在未來的幾年內讓達索成為世界第三的民用飛機製造商，軍用飛機也要走出法國，至少要拿到世界上一些國家的軍火訂單才可以的，光看自己是不行的。
「呵呵，既然李先生已經把未來都想好了，我也就不害怕了，我相信以後的我們會讓空客跟bo音都正視我們的。」達索先生也是有自己的雄心壯志的，這會兒也高興的說道。ro！。